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讲真，在今天这个用车环境中，我相信绝大多数选择合资车的人，都是因为过不了面子的坎。但凡讲究一点做工、配置、用料，我想很多人都会在第一时间抛开合资车，转向自主品牌的怀抱。不过，话说回来，如今的家轿市场仍旧是合资轿车的天下，大众朗逸、日产轩逸、丰田卡罗拉等合资马车并驾齐驱，尽管配置落在国产轿车的身后，但销量却遥遥领先。

国产车和合资车之间的差距到底是面子，还是里子？

当然，合资轿车并非一无是处，就以热销的日产轩逸为例，“移动的皮沙发”名声在外，1.6L发动机 CVT变速箱动力组合虽然“肉”，但胜在省油。除此之外，轩逸身上还能点得到的亮点，大抵只剩下年轻的外观和响亮的品牌。有轩逸车友口碑反馈，这款车胎噪大、车漆薄、隔音性差、CVT变速箱用力过猛时会出现异响等等，在细节体验上差强人意。

可说到底，又有哪款国产车可以从舒适性方面比得过日产轩逸？是的，论后排座椅空间舒适性、座椅柔软度，同级别、同价位，乃至越级国产轿车中，都很难找出一款座椅舒适性比轩逸更强的家轿产品。但难找不代表没有，一汽奔腾B70就是它面前强有力的竞争对手。我们不妨将奔腾B70和日产轩逸放在一起做一个舒适性的对比，看看国产车和合资车之间的差距到底是面子，还是里子？

静谧舒适性对比

既然提到轩逸的产品力优势是舒适性，那么奔腾B70“打败”对手的最佳捷径便是在舒适性上面做出更好的成绩。而就在近日，成绩新鲜出炉，一汽奔腾B70获得中汽研华诚认证的“首款整车舒适座舱（6A级）认证轿车”称号。这意味着，该车在舒适性等多维度得到了业内权威的专业评定，整车舒适性相对轩逸来说，更有品质保障。

回到两款车的对比上来，首先是静谧性对比。前面也提到，在轩逸车主反馈的口碑中，该车的隔音静谧性做得一般，中高速车况下隔音降噪效果和同级车之间没有拉开明显差距。反观奔腾B70，经中汽研严谨测试认证得出，整车SRC≥3091，达到最高评级A，座舱静谧性甚至可以媲美图书馆一般的静音环境。

动态舒适性对比

再对两款车的动态舒适性进行一个横向对比，轩逸拥有1.6L自然吸气发动机和CVT变速箱傍身，动力平顺性良好，但底盘上的滤震降噪性能不容乐观，或许是受限于制造成本，中高速车况下，底盘舒适性一般。反观奔腾B70，整车集一汽集团70年技术沉淀于一身，依托技术先进的无限方程FMA架构打造，底盘部分采用成本更高、性能更优异的铝合金材质悬挂，通过软硬件技术相辅相成，全维展现出技术底蕴。体现在动态驾驶中，奔腾B70的高阶平顺性和行政级轿车没什么差别，兼具舒适性和操控性，动态舒适性优于同级。


座椅柔软度对比

最后来到轩逸的优势项，对两款车的座椅舒适性进行一个比较。先看轩逸，整车座椅填充物柔软度适宜，乘坐感受较同级出色，有一种很棒的沙发感，舒适的乘坐状态有利于消除长途乘坐疲劳感，座椅舒适性果然名不虚传；反观奔腾B70，在中汽研专业评定结果中可以看到，其座椅舒适性综合成绩获评100分满分，被授予“舒适之星”称号。

一开始我对这个结果还抱有一丝怀疑，直到我亲身体验过奔腾B70的后排座椅后才发现，其座椅填充物相对轩逸更加柔软，且座椅缝线皮质细腻，足以比肩豪华商务座椅。同时，座椅采用更合理的人体工学设计，加上240°侧翼包裹，以及同级中罕见的电动座椅记忆功能，不夸张地说，座椅舒适性可媲美飞机头等舱座椅。


写在最后

受到多年以来“日系车好开不坏”的市场口碑影响，现在很多人在选车时都会优先考虑合资日系车，可同时他们也看到了国产车近两年的飞速进步，混动技术赶超合资，省油早已不是国产车的诟病，而且驾乘舒适性方面，国产车的进步更加明显。经过奔腾B70和日产轩逸的一番对比后，印证了一个事实，“国产车和合资车的差距不是面子，而是里子”，这话若放在以前，一定是合资车技术储备更胜一筹；但在今天，奔腾B70可以名正言顺地喊出“中国制造”的响亮名字。