liuzhenjia2001

      2007年7月，一汽大众的第一款中级车----迈腾在中国正式发布了，拉丁文名称 “Magotan”， 根据百度的介绍翻译成中文是出众的、高贵的、权威的，受人尊敬的意思。
    此车的上市被一汽大众寄予厚望。彼时大众在中国的中级车市场份额被日系三强节节侵占，面对此种不利形势，上海大众并没有引进新款的帕萨特B6车型，而是坚持在原有帕萨特B5车型上进行二次开发。一汽大从瞅准时机，引进了帕萨特B6原款车型国产化后投入中国市场，期待着迈腾能够延续德国车在中国市场的神奇表现。
    但与一汽大众的期望不符的是，迈腾上市后并没有取得令人瞩目的销售业绩，在中级车销售市场上始终不温不火。不仅销售量距离日三强非常遥远，就连它的师兄帕萨特B5的销量也赶不上，令人大跌眼镜。
    其实，迈腾的技术含量与中国市场上的其他中级车相比，算是比较高的了，一汽大众向来舍得在车上投入高新技术。就像当年在速腾全系率先采用ESP技术一样，迈腾采用最新的PQ46平台，拥有激光焊接、TSI发动机、Tiptronic手自一体变速箱（后期更是换成了先进的DSG双离合变速箱）、空腔注蜡、电子手刹、自动驻车等先进技术，无论是百公里加速性能还是百公里刹车性能在国内的中级车市场上都是排名前列的。就这样一款新车销售量竟然还比不上落后一代的帕萨特B5，真是另一汽大众的领导脸上挂不住啊。
    从个人的驾驶感觉和对中国车市的认识上看，我觉得迈腾主要是存在以下几个问题：
1、
    品牌知名度不高。由于商标注册的原因，帕萨特这个牌子已经被上海大众专用了，由于帕萨特上市时候较早，经过多年以来的使用，其良好的口碑为其赢得了相当部分市场份额。日系三强在中国市场上市的时间也不短了，也积累了相当的品牌知名度。而迈腾在此方面比较弱势。
2、
    由于一汽大众引进迈腾的时候坚持没有进行轴距加长，使得迈腾的车内空间与其他中级车相比处于劣势。面对大多在2800毫米左右轴距的其他中级车，迈腾2709毫米的轴距使得车的后排空间较小，成年人坐进后排座后，膝部距离前排座椅较近，空间狭小，而中级车的用户对空间的要求向来是越大越好的，这一点令迈腾减分不少。也许一汽大众过于想突出迈腾的运动性能了，但是想想看，有几个中级车的车主会开着他们的车与其他车拼加速性能呢？一汽大众难道忘记了当年在奥迪A6上加强轴距所获得的成功了吗？
3、
    迈腾全车的新技术是很多，但小毛病也多，自从上市以来大的故障不断。自从更换了先进的DSG变速箱以来，关于这款变速箱的争议一直很大。一方面，DSG变速箱以换档快捷，顿挫感小，省油的优点著称于世。但由此带来的缺点就是，故障率高，一直以来关于DSG变速箱的“死亡闪烁”一直在坊间流传，尽管这只是少数事件，但一汽大众的公关不力，使得DSG变速箱的口碑很差，有着“大傻瓜”之称，给迈腾带来了不小的负面影响。另外，虽然一汽大众将DSG变速箱的质保间延长至4年或10万公里，但面对DSG变速箱高达7、8万元的造价，出保以后怎么办？这还是令部分迈腾车主的心里压力不小。
4、
    迈腾的保养费用较大，虽然迈腾说明书上注明可以每1万公里保养一次，但TSI发动机和DSG变速箱所需要的保养费用较于其他的中级车还是偏高。而且迈腾2.0以上的车型需要加97号燃油，这也令车主的负担无形增加了不少。
5、
    与日系车相比，迈腾的噪音控制得不好，车内静音性不佳。
6、
    为了节省成本，每小改款一次就悄悄地减配，这几年以来减少了不少实用配置，令广大车主痛恨不已。
    综上所述，其实中国车主买一款中级车，大都是图个面子和舒适性，其中真正懂车的也许并不很多，而追求极限性能的车主更是凤毛麟角。而面子和舒适性正是日系车的强项，日系三强的物理性能可能并不是那么突出，但舒适性较高，小毛病较少，安静性较好，这也使很多车主省了许多心事。这可能也是日系车销售量较高的原因之一吧。
现在一汽大众也逐渐明白了过来，在最新发布的全新迈腾上加长了轴距，增大了车内空间，在宣传上也着重强调了静音性能。但是面对上海大众已经发布的新帕萨特的来势汹汹，面对已经在技术平台上和新迈腾基本拉平的新帕萨特，一汽大众的新迈腾是否能增加销量，能否达到新帕1.8万辆月销量的高度，让我们大家试目以待吧。

[ 本帖最后由 liuzhenjia2001 于 2011-9-28 15:27 编辑 ]

liuzhenjia2001

其实迈腾真是款好车，但感觉一汽大众的营销能力与上海大众相比还是差了点。另外部分一汽大众4S店的态度实在是‘吊“啊。