中国海监北海总队所辖船只——海监11船：排水量1000吨，本船钢质船壳，倾斜船艏，具有长艏楼及巡洋舰式船艉，双机、双螺旋桨、双舵。计设航区为I类航区，主要是我国的东海、黄海和渤海。本船为海洋综合调查船，其任务是在我国沿海地区进行以海洋水文、化学为主，适当的兼作气象、地质、生物等调查研究。
海监15船：排水量1500吨，该船在最近于9月14日的巡航钓鱼岛海域执法过程中，曾抵近钓鱼岛宣示中国主权，在后来对海监队员的采访中。该船距离钓鱼岛仅有1.55海里。为大陆执法船在钓鱼岛海域巡航过程中数十年来最为接近的一次。
海监15船：2012年9月14日，海监15号在钓鱼岛附近巡航，被海监15船遮住的还有一艘日本海保船。
海监17船：排水量为1000吨级。中国海监17船于2003年12月28日在武昌造船厂开工建造，船舶设计总长为73.9米，船宽10.2米。满载排水量1150屯，最大设计航速为16节，船舶自持力30天，续航能力大于5000海里，航行区域为无限航区。
海监18船：排水量为1000吨级。中国海监18船为1000吨级多用途海洋监视兼海洋调查船具体使命、任务：1、巡视监视执法管理，对排污船只和平台现场取证、保护海洋资源、维护海洋权益。2、进行海洋污染监测、保护海洋环境。3、进行海洋气象、水文、生物、化学及地质表层取样等科学调查研究。4、浮标收放和管理。
海监20船：排水量为1000吨级。中国海监20船为原中国海军的037型猎潜艇，后改为了现在的中国海监20船。
海监22船：排水量为1000吨级。中国海监22船系柴油机推进、钢质、艏柱前倾、封板式方型船艉的长艏楼船舶，其任务主要为在我国东海、黄海、南海等外海执行其气象观测，水文调查、海洋重力场、海洋声场、海洋地质等专业部分项目的调查工作。 观测项目：海洋气象、海洋水文、海水化学、生物、地质地貌、海上重力加速度、水声考察等。同时兼作浮标观测站的布设。该船由芜湖造船厂建造、于1973年出厂、现隶属北海分局。
海监23船：排水量为1000吨级。中国海监23船由中国船舶工业708所设计，广州中船黄埔造船有限公司建造，船舶自2009年11月18日开工，2010年12月24日交付。船舶总长77.0米，满载排水量1350吨，续航力5000海里，最大航速每小时20海里，配备全船网络监控系统。
海监26船：排水量为1000吨级。中国海监26船2011年4月22日在青岛正式列编中国海监北海总队船舶序列。该船总重1125吨，最大航速20节，续航力5000海里，拥有先进的卫星通信和导航设备及全船网络及监控系统，动力系统采用曼恩双柴油机和单变螺距可调桨推进，船舶具有航行速度快、机动性能好和快速反应能力强等特点，是中国海监系列船舶中设计速度最快的千吨级公务船之一。2012年9月14日，中国海监26船与海监50、15、27和海监51、66船组成的2个维权巡航编队抵近巡航了钓鱼岛。
海监27船排水量为1000吨级。2004年9月，“中国海监27船”在广州黄埔船厂顺利下水，该船总长75.8米，型宽10.2米，型深4.7米，排水量1200吨，航速20节，续航力5000海里，可载43人，该船为钢质结构，单层连续甲板，小球艉单舵船型；上层建筑为封闭式桥楼，设全景式驾驶室。该船装备了先进的避碰雷达，安全性能大大提高。
海监28船：此号为向阳红09船使用。满载排水量4500吨。海监28船此号为向阳红09船使用，曾经改为过中国海监28，后改回向阳红09号。向阳红09船是中国自行设计、自行建造的第一艘4500吨级远洋科学考察船。2007年11月28日，经过中海工业增改装的“向阳红09船”成为国内第一艘深潜试验母船。2012年6月3日，搭载着中国“蛟龙”号载人潜水器的“向阳红09”试验母船从江苏江阴苏南码头起航，奔赴马里亚纳海沟区域执行了“蛟龙”号7000米级海试任务。
中国海监东海总队所辖船只——海监40船：原向阳红01号船。排水量为1000吨级。中国海监40船，原为向阳红01号船，属于614I型综合海洋调查船。该船于1969年12月14日出厂，归东海分局使用。该船船长66余米，设计排水量1120多吨，航速15节。
海监46船：排水量为1000吨级。中国海监46船由中国船舶重工集团公司701所设计、武昌造船厂建造，为单机、可调距单浆、长艏楼型多用途海洋执法船，排水量1150吨。该船服役于中国海监东海总队，主要承担维护中国海洋权益、黄海和东海海洋环境、海域使用管理和海洋基础调查研究等综合性海洋执法和勘测任务；对违法使用海域、损害海洋环境与资源、破坏海洋公共设施、扰乱海上秩序等违法行为做出快速反应，进行取证和调查。该船投入使用后将进一步增强中国在海域海洋执法监察的快速反应能力。
海监49船：排水量为1000吨级。中国海监49船于1995年7月31日建成，船长71.4米，标准排水量996吨，最大航速15.2节。隶属于中国海监东海总队。
海监50船：排水量为3000吨级。中国海监50船是一艘集巡航执法与海洋调查为一体的3000吨级海监船，是中国综合能力最强、设备设施最先进的多功能大型中远程海洋监察船，为中国海监旗舰船“中国海监83”号的姊妹船。2011年12月，“中国海监50”号正式履行海洋巡航维权执法职责。
海监51船：排水量为1500吨级。中国海监51船由武昌造船厂承造，隶属中国海监东海总队，总长87.7米，型宽12米，满载排水量1937吨，吃水 3.5米，设计航速18节，续航力不少于6000海里，自持力40天；定员50人该船除常规配装外，还具有艏侧推、可调浆、减摇鳍以及现代化的卫通、导航系统等功能，具有机动性强、性能稳定等特点，可满足海洋执法监察和海洋环境调查等应用。
海监52船：原中国科学院海洋调查船“实践”号。满载排水量3160吨。中国海监52船的前身是原中国科学院海洋调查船“实践”号，1967年建成下水使用。该船为中国自己建造的第一批为数不多的综合性海洋调查船之一。进入新世纪，为适应新时期海洋工作的需要，2000年更名为中国海监52船，承担海上海洋权益维护、海洋执法监察和海洋调查监测任务。40年来该船日渐老化，中国海监52船已过报废年限并已停航一年。但是由于近几年海上执法监察和调查任务特别繁重，现有船舶难以满足任务需要，加之二期海监船的建造计划推迟，为此，东海分局对该船进行恢复性修理。2007年11月，修理完成后试航成功，达到了恢复安全在航的目标，继续使用。
海监53船：原“邮电1”号布缆船。排水量为1000吨级。中国海监53船，原“邮电1”号布缆船，船长为71.4米，宽为10.5米，排水量为1300吨，航速为14节。原“邮电1”号布缆船于1976年3月1日建成，后转为海监53船。中国海监53船经过恢复性修理，后于2008年2月23日重新出厂执行任务。
海监66船：排水量为1000吨级。中国海监66船是黄埔造船长洲厂区建造的1000吨级II型海监船，隶属中国海监东海总队。该船是第二期新造海监船中速度最快的船之一，适航无限航区。该舰长77.39米，排水量1290吨，最大航速超过20节。
中国海监南海总队所辖船只——海监71船：排水量为1000吨级。中国海监71船为中国海监1000吨级I型船的第三艘，船长73.9米，排水量1111吨，经济航速16节，自持力30天，续航力达5000海里。海监71船没有武装，但配备一艘弹射式玻璃钢高速工作艇，该艇最高航速34节，在执法时具有很好的机动能力。
海监73船：原向阳红03号船。排水量为1000吨级。中国海监73船，为原向阳红03号船，属于614II型综合海洋调查船。船长74米，设计排水量1180吨，航速17.5节。建成于1972年。
海监74船：排水量为1000吨级。中国海监74船，由武昌造船厂于上世纪90年代建造。该舰长71.4米，排水量996吨，续航力为4000海里/14.5节，最大航速15.5节。
海监75船：排水量为1000吨级。中国海监75船长77.39米，宽10.4米，排水量1290吨，双主机每台2380马力，双机并车航速不低于20.6节，全船定员43人，续航力5000海里，自持力30天，适航无限航区。2010年10月26日，中国海监75船入列中国海监南海总队，它是目前中国海监系统里设计速度最快的执法公务船之一。
海监81船：舷号为“向阳红14“号综合海洋调查船使用满载排水量4435吨。中国海监81船，舷号为“向阳红14”号综合海洋调查船使用，645型综合海洋调查船。建于70年代后期，航速18节。
海监83船：排水量为3000吨级。中国海监83船船长98米，型宽15.2米，型深7.8米，排水量3980吨，最大航速18节，连续航行能力10000海里，自持力60天，适航范围为除极地以外的任何航区。中国海监83船入列后，将和中国海监的系列船舶和系列飞机一起形成中、远海海洋监察快速反应能力。该船的一大特点是配备了舰载直升机，该船也被称为综合性能最优越，现代化程度最高的海监船。
海监84船：排水量为2000吨级。中国海监84船于2009年9月开工，2010年9月下水。该船长88米，船宽12米，型深5.6米，排水量1740吨；最高航速为18节，按14节/小时的巡航速度，续航力为5000海里，自持力40天，该船配置了目前世界先进的通信导航系统、艏侧推和固定式减摇装置。为满足海洋水文、生物、化学、地质等调查作业的需要，该船还配备了5000米测深仪、声学多普勒流速剖面仪、6000米液压通用绞车和全船计算机网络系统等设备。
渔政116船：排水量为1000吨级。中国渔政116船，1993年交付，总长67米，设计排水量896吨，最大速度17节，续航力3000海里，自持力30天。
渔政118船：排水量为1000吨级。中国渔政118船，船长61米，宽10.2米，吃水3.7米，航速16.6节，总吨位880吨，已有近30年的船龄。
渔政201船：排水量为1000吨级。中国渔政201船，1993年交付，总长67米，设计排水量896吨，最大速度17节，续航力3000海里，自持力30天。
渔政202船：排水量为1000吨级。中国渔政202船建造于2001年，吨位1000吨，长70米，是目前中国正在使用中的技术最先进的渔政船之一。来自东海区渔政局的“中国渔政202”船，是国内最先进的渔政船之一。2001年投入使用以来，先后于2002年和2005年两次在太平洋西北公海上与美国舰队执行联合巡航，具有丰富的远洋护航经验，也是最著名的渔政船排头兵。
渔政204船：排水量为1000吨级。中国渔政204船，79年交付，长61米，航速16节，总吨位880吨，已是接近30年的船龄。
渔政301船：原为渔政31船，后渔政船采用新编号时改为渔政301排水量为1000吨级。中国渔政301船（原渔政31，后渔政船采用新编号时改为渔政301），总长 70米，设计排水量968吨，速度18节，续航力4500海里，自持力30天。92年交付，装备两挺12.7mm双联装高射机枪。
渔政302船：原为渔政32船，后渔政船采用新编号时改为渔政302排水量为1000吨级。中国渔政302船(新规则编号)即原来的中国渔政32船，隶属于国家农业部南海区渔政渔港监督管理局。该型船排水量1000吨，船员25人，动力为柴油机2台，巡航速度18节，装备两挺12.7mm双联装高射机枪。
渔政303船：排水量为1000吨级。中国渔政303船，排水量1000吨，总长70米，最大速度18节，续航力5000海里。2001年交付。
渔政310船：排水量为2500吨级。中国渔政310船，2010年10月1日交付。长108米，总吨位2580吨，航速22节，续航力6000海里，自持力60天，可搭载直九直升机。
渔政311船：南救503潜艇救援舰2006年退役改装标准排水量4600吨。中国渔政311船，南救503潜艇救援舰2006年退役改装。长113米，排水量4600吨，航速22节，续航力8000海里，自持力50天。
渔政312船：2011年东油621退役改装标准排水量3300吨。中国渔政312，2011年东油621退役改装。长101米，标准排水量3300吨，航速14 节，续航力2400海里。这是一艘补给用的油轮，由于渔政长期远洋执法，因此需要这样的保障船只。
海巡11船：排水量为3000吨级。中国海巡11船，2009年9月交付，总长约144.44米，排水量3249吨，续航力可达6000海里，自持力为40天。
海巡31船：排水量为3000吨级。中国海巡31船，2005年开始服役，长112.8米，宽13.8米，设计吃水4.38米，排水量约3000吨，设计航速22节，续航力6000海里，自持力40天。“海巡31”号也是中国第一艘装备直升机的海事巡视船。
海巡21船：排水量为1500吨级。中国海巡21船，2001年12月交付，两台中速柴油机驱动的双桨、双舵、舯后机船型，总长93.23米，型宽12.2米，型深5.4米，排水量1500吨，航速22节，满载时最大续航力为4000海里，人员编制45人。
海巡01船：排水量为5000吨级。中国海巡01船，2012年7月下水交付，排水量5,418吨，设计总长128.6米，设计航速大于20节，续航能力可达1万海里；可搭载直升机并配合其加油、救生和搜寻等作业。
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