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[其它] 这个有人不服了《致人死亡排行德系车居首 比日系车多5倍》

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这个有人不服了《致人死亡排行德系车居首 比日系车多5倍》

“德系车自重大、铁皮厚,安全系数高!”许多人初次买车时可能都会听到这样的“忠告”。


事实是这样吗?记者调取2005年以来本市发生的2000件交通肇事案统计分析,结果让人大跌眼镜:事故中,车内人员丧生者以德系车居多;致车外人死亡的肇事车辆中,德系车比日系车多5倍,居所有车系之首。



◆事故统计1


车内人员丧生数 德系车列第一


在被统计的2000件交通肇事案中,车祸致使轿车内有人员死亡的案件共有22例。其中,德系车占9例,排行名列第一。


记者经过梳理发现,在事故中出现车内人员死亡的轿车,几乎全部为德系车和国产车,两者几乎各占一半的比例。


而因为“皮儿薄”的特点一直让广大车主和购车人不放心的日系车,居然仅有一例。


车祸事故致死排行


车系 死亡人数


德系 9


国产 9


日系 1


美系 2


碰撞试验 德系车安全性一般


记者通过查询得知,在国际上举行的NCAP安全碰撞试验,结果都证明德系车表现一般,反而是绝大部分日系车安全性表现突出。


国内C-NCAP汽车安全碰撞试验结果也表明,最安全的前20款车中只有四分之一多是德系车,且名列前茅者寥寥。15万元左右和10万元以下的最安全车型也都不是人们心目中的德系车,而是日系车。



钢板厚度对安全不起决定作用


采访过程中,清华大学教授用通俗的语言讲述了两车碰撞后的物理原理,解释了为何“德系车‘皮儿厚’,却不一定安全”。


“汽车从被撞到停下,经历了动能分散、消耗的过程。动能到哪儿了?除去司机的刹车措施、地面的摩擦力吸收一部分动能,最主要的能量消耗源是车体的变形。如果这些还是没消耗完动能,那么人体就会吸收动能,导致伤害的发生。”


“因此车的安全性取决于车身的设计。只有通过车体和乘员保护系统(包括安全带、安全气囊等)的变形消耗掉绝大部分动能,且变形尽可能长时间持续,让碰撞过程中的减速度在受伤的容忍度之内,人体才不会受伤。”教授说。


“所以业内看汽车安全,脑子里最先出现的是车架。如果说车架是骨骼,那钢板不过是血肉。撞车时钢板厚度对安全起不了决定作用,撞得难看并不等于不安全。这就像打架,那些满脸是血、样子很惨的人,未必受的是重伤。”


“我可以肯定地说,认为德系车‘皮儿厚’就安全,日系车皮儿薄就不安全,是外行的臆想。而法院的调研结果也证明了这一点。”



◆事故统计2


车外人员死亡统计 德系轿车位列第一


交通肇事致车外人死亡 肇事车车系排名(部分)


1德系


2国产


3日系


在2000件交通肇事案件中,肇事车辆属于小轿车的有271件。统计发现,捷达和夏利两款轿车,涉案次数分别为42和32,肇事率远远高于其他品牌轿车。


而平时被大家揣测为“最容易出事”的日系轿车,不在前十之列。


通过对车系的统计记者也发现,德系轿车的交通肇事率仍然最高,涉案共117次,占案件总数的43%;国产轿车紧跟其后,涉案共80次,占案件总数的30%。


日系轿车涉案共22次,占案件总数的8%,和美系、法系轿车的肇事比例相近。


◆专家解释


德系车肇事率高 并非只因数量多


德系车肇事率高,是否只是因为德系车在国内的保有量很大?专家说,如果仅是德系车中的捷达等肇事次数多,可解释为保有量大,但第二个统计是针对整个车系作出的。


统计显示,德系车和国产车的肇事次数分别是日系车的5倍多和近4倍,而前两个车系在中国的保有量,显然并非是日系车的5倍多和近4倍。


因此,后一统计结果更充分地说明,德系车肇事次数多,并非只因其保有量大,还有其他原因。


◆专家述评


轿车整体轻量化 车祸伤亡率将减少


清华大学教授认为,虽然很多人热衷于购买铁皮厚、自重大的德系车,但在世界范围内,轿车轻量化是个必然的趋势。


据专家介绍,五六十年前的轿车,平均重量在2500公斤到3000公斤,而今天的轿车平均重量是1500公斤,重量几乎降低了50%。


“自重轻的车可以节省能源、降低污染,更会降低交通事故的发生率。如果所有的轿车整体轻量化,整体动能降低,从社会交通的总体来看,汽车碰撞事故所造成的人员损伤和财产损失肯定会减少。”专家还表示,“减少交通事故伤亡率,要靠交通安全教育,也要靠普及科学知识等其他手段。”

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这种文章都是拿钱写的狗屁不通,做统计的数据是需要有事实做为支撑的,并且还要客观,还有有一定的基数,否则,毫无意义,一般说,这种垃圾文章都是反过来的看的,谁相信谁脑残。

还有以后不要发帖子讲,记者,应该叫记者XXX,不应该是清华大学教授,而应该是清华大学XXX教授,更不能专家,而要是专家XXX,一篇论文连名字都不敢署,还能有人相信。
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  • 昨夜風 金币 +3 认真回复,奖励! 2014-4-30 17:51

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德系车买的多,事故率要高些,就像大医院比小医院看病多,病人肯定死的比小医院多。

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对于这样的说法,俺在其他地方也看到相似的版本。就是说日系车在撞击的瞬间变形较大,从而吸收了许多冲击的动能,反而对驾驶者有保护作用。这个说法有没有道理,不是专家难说清楚。

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以前我也比较注重汽车外壳的铁皮硬度,看车的时候总喜欢按压一下引擎盖、车门的铁皮。但是确实业内人士都承认,汽车碰撞安全性的第一要素是看车架,而不是看铁皮。铁皮厚一点(严格说来应该是刚性更好,因为铁皮还有硬度、材料之分,不单看厚薄),可能对轻微的碰撞有利一点,至少破损、变形的程度小点,维修破费的银子也少点。但是时速高于30公里以上的碰撞,铁皮厚薄的那一点差距是完全无用的。否则,干嘛车门要加防撞钢管,车尾要加防撞钢梁?只用厚铁皮蒙上不就得了?至于德系和日系的理念之争(一个讲究刚性防护,一个讲究吸能防护),各有各的道理。车速很低的碰撞,可能德系车的厚铁皮更占便宜一点,起码车撞得不会太难看,修车少花点钱;车速稍高的碰撞,或许日系的吸能溃缩更有利于保护乘员和行人,毕竟修车比修人容易。当然,这都是车速不超过危险值的时候,如果车速100KM,无论是德系的厚钢板还是日系的吸能都救不了自己的命。所以,关键还是提高驾车人自身的安全意识。

[ 本帖最后由 kamagio 于 2014-4-29 17:42 编辑 ]
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不知道啊,是不是真的。大众可是店大欺客啊。

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只讲数量不讲比例,这种统计有什么意义?

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神车党键盘车神都不要太多…发生事故车变不变形不重要 主要看人有没有事好么!

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版主留言
蛀虫(2014-5-11 14:49): 本版只欢迎对汽车以及相关技术的讨论。请避免政治题材
你说的是哪个市啊???
日本东京市吗?
狗汉奸。

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断成两截的日本车能更好的保护乘客?

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