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| sinye 发表于 2008-5-8 21:50 只看TA 1楼 |
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[交流] 教你读懂发动机工况图 兼顾动力与油耗[5P] 很多消费者对所驾驶的车辆该在怎样的转速换挡并没有特别清晰的概念，有人喜欢低转速换挡，理由是油耗低、驾驶感觉平稳，这样的方式短期来看，确实起到了降低油耗的目的，但长此以往，容易造成发动机节气门严重积碳，影响车辆动力性能，并且油耗也会随之节节攀升。也有人喜欢高转速换挡，学习欧洲人的驾驶习惯，不到4000rpm不升挡，这样确实可以将车辆的动力性能发挥到极致，特别是对于技术先进的高转速发动机来说，高转速换挡对发动机有益无害，但随之带来的高油耗，又不利于时下环保的大主题。那么到底怎样的转速换挡才合适呢，既能保证车辆应有的动力性能，又可以兼顾到油耗。本文将选择速腾、新凯越和福克斯这三款常见的家庭中级用车，教你读懂发动机工况图，看看如何换挡才能既经济环保又能享受车辆的动力性能。速腾1.6L  速腾1.6L是整个速腾系列中最为热销的车型，其使用的发动机虽然从技术上来说，算不上特别先进，8气门的结构也和现在的主流技术有些脱节，但好在低转速区域扭力输出充沛，最大功率为74kw/6000rpm， 最大扭矩达到了145nm，并且可以在3800rpm这样的低转速区域得到释放，实际驾驶并不会有明显的“小马拉大车”的感觉。 从发动机工况图可以看出，当转速为1000rpm时，此时的扭力输出仅为80nm左右，车辆很难获得良好的加速性能，但随着转速的提升，扭力输出也会迅速提升，当发动机转速达到2500rpm之后，扭力输出为120nm，达到了最大扭矩的82%，车辆已经能获得不错的加速能力了，作为日常使用完全没有问题，如果想要获得更好的加速性能，将换挡转速再提高1000rpm，扭力输出已经最近145nm的最大扭矩，但这样的驾驶方式会使得油耗大大提升。 因此驾驶速腾1.6L车型，将换挡转速控制在2500rpm左右是比较合理的，车辆的加速性能和燃油经济性都能获得不错的保证，百公里综合油耗可以控制在9L左右，对于这款技术不算先进的发动机来说，算是不错的成绩了。 新凯越1.6L  新凯越1.6L使用了TWIN-TEC技术的发动机，最大功率为78kw/6000rpm，最大扭矩为146nm/3600rpm。和老款车型相比，最大功率以及相应的发动机转速点没有变化，但最大扭矩提升了4nm，并且相应的发动机转速点下调了400rpm，低速扭力更加充沛，适合城市路况行驶。 从发动机工况图可以看出，该款发动机在1000rpm的时候就能输出110nm的扭矩，达到了最大扭矩的77%，相比较速腾，怠速状态下的扭力输出，要强劲了许多，这也是16气门发动机的优势所在。不过从1000rpm开始一直到3600rpm爆发出最大扭矩，整个过程相对比较漫长，因此要获得更好的加速性能，必然要深踩油门，燃油经济性会有所损失，因此在1000-3600rpm之间找到一个合理的转速点，是非常重要的。 因此实际驾驶新凯越1.6L，换挡转速控制在3000rpm是最为合理的，此时最大扭矩将近140nm，能感觉到车辆更为明显的加速性能，并且在3000转的时候升挡，转速回落到2200转左右，依旧保持在不错的扭力输出范围，不会损失加速的连贯性。至于油耗方面，8L左右的百公里综合油耗，相信消费者都是能够接受的。 新凯越1.8L  新凯越1.8L TWIN-TEC发动机，最大功率为88kw/6000rpm。最大扭矩为158nm/4400rpm，相对1.6L发动机，同样在6000rpm的时候，最大功率提高了10kw，而最大扭矩提高了16nm，但相应的发动机转速要达到4400rpm，比1.6L高出800rpm。 从发动机工况图可以看出，在发动机1000rpm的时候，此时已经有130nm的动力输出，达到最大扭矩152nm的82%，所以新凯越1.8L车型起步阶段的提速性能不错，较低转速就能获得不错的动力性。而当转速达到2500rpm时，扭力输出可以达到150nm，接近最大扭矩的动力输出，更能体现车辆的驾驶乐趣。 虽然新凯越1.8L车型，车重达到了1300kg，要比1.6L重出80kg，但更强的低速扭矩输出，反而会使得车辆在轻踩油门的状态下，就能获得很好的加速能力。因此实际驾驶来说，2500rpm升挡能获得很好的提速性能，而油耗却可以控制在较为合理的范围之内，百公里综合油耗在8-8.5L之间，足以说明只要掌握合理的驾驶方式，新凯越这样的美系车型的油耗并不高。 福克斯1.8L  福克斯1.8L车型发动机的最大功率为91kw/6000rpm，最大扭矩达到了161nm/4000rpm，作为一款偏向运动的车型来说，发动机的调教属于较为典型的高转速调教，低转速区域并不是福克斯发动机的发力点，因此中高转速换挡，更有利于福克斯发动机的性能发挥。 从发动机工况图可以看出，福克斯的这款16气门发动机有着双峰值得特点，低转速工况下扭矩的第一个峰值在发动机2600rpm左右到达，该过程相对比较缓慢，这样会造成车辆起步阶段的提速性能不够理想，但是高转速下这款发动机的提升扭矩效果则比较突出，第二个峰值在4000rpm达到，也就是扭矩最大值的附近，曲线上升较快，说明此时车速提升较快。 因此实际驾驶福克斯1.8L，必须要相应提升车辆的换挡转速点，才能保证车辆应有的加速性能，并且发动机不至于积碳，影响使用寿命。建议在3000-3500rpm之间换挡，百公里综合油耗在10L左右，作为家庭用车虽然有些偏高了，但可以发挥出车辆的运动性能，对发动机的使用寿命也有好处，还是可以接受的。 福克斯2.0L  如果是福克斯1.8L的运动性能不错的话，那么2.0L车型的运动性那就是可以用出色来形容了，发动机经过Corworth的调教，运用了部分F1赛车的技术，最大功率为104kw/6000rpm，最大扭矩达到了180nm/4000rpm。 从发动机工况图可以看出，福克斯2.0的发动机调教属于完完全全的高转速调教，虽然在发动机1000rpm时，扭力输出已经达到了145nm左右，但一直达到4000rpm的峰值，整个过程相对比较漫长，加上车重超过1300kg，车辆起步阶段的加速能力和1.8L车型一样，算不上出色。不过当发动机转速达到3500-4000rpm之后，170nm以上的扭力输出能给驾驶者带来不错的推背感，此时车辆的运动性能才能得到彻底的发挥。 实际驾驶福克斯2.0L，确实有些矛盾，如果为了追求燃油经济性，3000rpm以下的转速换挡无法令这款运动性出色的车型发挥应有的动力性能，但如果坚持4000rpm左右换挡，推背感是感受到了，但12L以上的百公里综合油耗，恐怕大部分的消费者又很难接受，令人左右为难。对于不是很看重运动性能的消费者，笔者还是建议选择1.8L车型足以，能节省不少的燃油费用支出。 通过对上述几款车型发动机工况图的了解，油耗的高低和驾驶方式确实有着非常密切的联系，只要针对不同车型发动机的特点，选择合理的换挡时机，其实很多车型的油耗并没有想象中那么高，兼顾动力与油耗，并非不可能。 [ 本帖最后由 sinye 于 2008-6-12 11:00 编辑 ] 附件: 您所在的用户组无法下载或查看附件
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分析的很好，可惜的图片链结不对，看不到图片
