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　　“跨越式发展”带来问题，腐败案频发质疑不断
　　《环球人物》杂志记者 刘娜
　　作为建党90周年的献礼，京沪高铁2011年6月30日正式开通，让全国人民兴奋了一阵子。从此，人们只需四五个小时，便能在中国两个最大的城市——北京和上海之间穿梭，这方便了人们的出行，也被看作是带动沿线经济发展的重要因素。不过，京沪高铁运营后，半个月内就发生了数起“意外”，让一些人对其质量产生了质疑，并开始思考问题产生的根源及我国高铁从酝酿到发展的点点滴滴。
　　4天3次故障
　　2011年7月10日，山东省境内出现9级大风雷雨天气，京沪高铁曲阜东至枣庄间下行线接触网发生故障，导致19趟列车晚点。其中，由北京至上海的G151次列车延误长达173分钟。
　　G151上的一位乘客这样回忆当天的情景：“列车下午从北京南站出发，应该晚上9点到上海。谁知途中遇上了雷雨，列车突然停在滕州东站附近，接着就断电了，车厢里一片漆黑，空调也停了。车厢是全封闭的，很多人感到胸闷或头晕。在大家强烈要求下，乘务员才将车门打开透气。过了大概两个小时，列车重新开动。一路上多次经历断电、复电，走走停停，到上海都快晚上12点了。”
　　郁闷的远不止G151车上的乘客。仅过了两天，京沪高铁在安徽省境内因电网故障停运，导致至少11趟列车晚点，3趟列车迟发。网友“张作金”当时就用手机微博进行了现场直播：“12日上午11时许，沿京沪高铁线路行驶的D182次动车在宿州电缆被烧，火花从窗口闪过，尖叫声中动车迫停。”
　　一波未平，一波又起。7月13日，由上海虹桥开往北京南的京沪高铁G114次列车再度因故障中途换车续行。网友“大树”在自己的微博上写道：“G114本应于10:05离开镇江南站，现在依然滞留，列车长称‘没信号，开不了’。铁路方面从南京调来一辆备用车，乘客正准备换车。”网友“胡贝贝”则爆料称，“G114次列车从上海出发后就一直很不正常，最高时速只有130公里。”
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　　4天内发生3次故障，京沪高铁引发了国内媒体的批评潮：“故障究竟是何缘故？为何在试运行中没有检测出？”“连着广大乘客利益的京沪高铁容不得半点差错的存在。如果带病运行，就是人为地制造故障，必须严查严惩。”
　　高铁问题也引起了外国媒体的关注。美国《波士顿环球报》称：“高铁是中国最高调的基础设施工程之一，与太空计划并驾齐驱，意在展示这个国家蓬勃发展的经济和技术能力，但现在遭到业内人士的诟病。”韩国和日本的媒体则对高铁进行冷嘲热讽。韩国《首尔经济》给中国高铁贴上了“故障铁路”的标签；日本《产经新闻》则用“中国的盗版新干线很快就出故障了”的标题大做文章。
　　事故频现的技术因素
　　面对国内外质疑，7月14日，铁道部新闻发言人王勇平解释了3次故障的技术原因。分别为：接触网附加线烧毁、动车组后受电弓损伤，以及动车组牵引变压器中的电线接触不良。
　　王勇平解释说：“高铁是高科技的产物，是一个复杂的技术系统，由于气候、环境等诸多因素的影响，高铁在运营过程中会面临各种各样的挑战。从国内、国际铁路运营历史来看，通常铁路新线开通运营的时候，也是问题逐渐显露的时候，这是一个相对集中的发现问题、处置问题的阶段，我们称之为‘磨合期’。法国、德国、日本高铁刚开通时，都曾出现类似的故障。”
　　王勇平同时介绍，京沪高铁开通前，北京、济南、上海铁路局按照调度指挥和设备管辖范围分别制定了应急预案。在他看来，京沪高铁自6月30日开通运营后，运行安全平稳，没有发生影响运行安全的事故，总体看，运营效果良好。运营部门的数据显示，截至7月13日，列车始发正点率为94%，终到正点率为85.6%。
　　当被问及高铁的安全性时，王勇平解释道：“当恶劣天气有可能威胁到列车安全时，它的第一反应就是在最短时间内自动切断电源停止运行，保证旅客的生命财产安全……(停运等措施)恰恰是工业设计中‘以人为本’的体现，是基于对旅客安全的保护。”
　　然而，“停驶是为了保障安全”的说法并不能服众。近日，国内有媒体这样评价：“谈及京沪高铁的过人之处，最基本的应是出众的安全性能，而这恰恰是目前争议的焦点……故障频发让人们不禁怀疑高铁运行的安全。铁路部门说，安全系数高使列车发生故障后停驶……这是否意味着今后高铁列车受雷雨大风等恶劣天气影响将经常停驶？如果高安全系数会造成高频率的停驶，那么，这样的安全性能是不是显示了高铁的另一种脆弱？”
　　有文章同时表示，京沪高铁的重要优势在于快捷高效，让人担忧的，是最近几次故障中部分高铁列车晚点达数小时之久。如此一来，京沪高铁的速度优势大打折扣。面对严峻的挑战，铁路部门应采取得力的措施，不能在安全和速度之间顾此失彼。否则，高铁每年运送乘客约1.6亿人次的目标便无从谈起。

[ 本帖最后由 judeaux 于 2014-11-5 11:18 编辑 ]

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