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   文章的开头先给大家报一下数据，我们人类的平均寿命71岁；野生大象可以活到60-70岁，饲养大象的寿命可达80年以上；我们所熟知的海龟的平均寿命在100-150年左右；而在植物界里，松柏的平均寿命在800-1000年以上，这可以说相当长寿了。但在最近，网曝一名男子的年龄为2752岁！听到这个消息以后简直就是毁三观啊，难道它是集齐了七颗龙珠，召唤出神龙，许下了长生不老的愿望吗？

事情其实是这样的，27岁的张先生爆出了自己花53元办理的“长春市从业人员健康合格证”，证件上面的年龄居然写成了2752岁。该微博一经发出，便引来了众多网友的热议。有细心的网友推算，他是公元前635年生人，春秋战国时期，属狗！也有人说长春惊现春秋五霸时期的人！

   在张先生微博下的网友评论中，网友“雪儿卿卿”表示：“经核实这是唯一一次印刷串行，最后环节是经我手的，发证前我没有核对出来，我给你重新办理，个人问题与单位无关，诚心向你道歉，不好意思耽误你办事了，对不起。” 随后，张先生接到了工作人员的电话，通知他到通源医院领取新的合格证，这个闹剧才最终告一段落。

虽然，2752岁只是印刷错误造成的误会，但就如文章开头所说，在这个世界上确实有着寿命很长的物种。在汽车界中，同样也有“寿命”很长的车型，而且这些车型从诞生之日起到现在，说不准它们的年龄比你都大。

大众T系列车型是“Transpoter”的英文简称，而T1则是Transpoter的第一代产品。1947年，一位荷兰商人Ben Pon在西德的棉登市谈判产品进口事宜，他认为大众应该推出一款采用封闭结构设计且成本低廉的车型，以满足物流需求，于是便随手绘制了一个椭圆形的运输车的草图，交给了大众工作人员。没想到一年后，大众寄给他一封信，信中表示这款车已经进入了研发阶段。

1950年3月8日，内部代号为T1的第一辆Transporter车型正式在位于西德狼堡总厂与甲壳虫共线生产。T1采用与甲壳虫一致的后置后驱布局，起初搭载的是1.1L风冷四缸发动机。在1963年改款时，换装了1.5L发动机。为了满足更多的市场需求，便衍生出了30余种不同用途的车款，且在近17年的产品周期中，一共生产了182万辆。

1967年，T2正式发布，在外观上做了大量的改动，动力方面也进行了提升。相比上一代车型来说，它提供了多款动力系统，包括1.6L、1.7L、1.8L以及2.0L发动机，与发动机匹配的是4MT和3AT变速箱。除此以外，前悬挂改为了扭力梁式结构，而后悬挂则改为双叉臂式结构，有效改善了舒适性和稳定性。在T2的生命周期中，共销售了293万台，超越了初代T1车型。

T3可谓是T系列的一次重大转变，从原来的大众国民转型为商务用车，并明确了各细分车型的定位，例如：偏重舒适的Multivan（迈特威）、重视多人承载的Caravelle（凯路威）等。T4在1990年上市，它首次采用了前置前驱的布局形式。在动力方面，T4搭载有2.0L、2.5L和2.8L发动机，在产品周期的末期，共销售了180万台。

2003年大众T5系列车型诞生，这代产品更加明确了自己的定位，主要满足中高端商务人群或中产家庭的用车需求。与此同时，这代车型也被引入到了国内销售。12年后，大众又推出了第六代Transporter——T6系列车型，该系列车型已经在国内问市。其中，迈特威售价41.88-54.98万元；凯路威售价区间在35.18-41.88万元。在动力方面，两款车型都使用的是2.0TSI涡轮增压发动机与 7速双离合变速箱组成的动力系统，发动机的最大输出功率150kW，峰值扭矩350Nm。

Mustang（下文称野马）可以说是国内消费者最熟悉的美式跑车，从诞生之日起到现在已经有53年的历史。在1964年纽约世博会上，第一代车型正式发布，它主要面向于对性能要求较高的年轻消费群体。而为了能让这些消费水平低的年轻人买单，在开发初期，野马就与福特Falcon车型共享生产平台，其中底盘、悬架和传统部件均来自福特Falcon。正是采用这种方式，使得福特将野马的起售价控制在了2368美元。

第一代野马使用了前双叉臂独立悬架，初期只有2.8L L6和4.3L V8两种版本的发动机。在野马开始接受预定的第一天，福特的经销商就收到了2.2万份订单，上市第一年便达到了40万的销量，仅用了20个月销量便达到了百万。

由于福特提前预估到了石油危机对市场的影响，于是决定将第二代野马与更小、更轻的Pinto车型同平台生产。1973年秋天，第二代野马正式上市，且只有两门硬顶、掀背两个版本。上世纪70年代末，美国的经济萧条还在持续，福特决定把第三代野马车型向“更优操控性，更大车厢空间，更低风阻，更轻重量”的方向发展。从1978年发布到1993年停产，第三代野马连续生产15年，共计销售超过260多万台。

第四代野马更加偏向于日系风格，完全颠覆了人们对传统野马的认知。且这一代野马起初只推出了两门硬顶和敞篷版车型，并取消了掀背车型。在动力方面，它搭载了3.8L V6发动机，匹配5速手动变速箱以及一台4速自动变速箱。后期3.8L V6发动机被一台4.6L的V8发动机所取代。直到2004年，这代野马才宣布停产。

随后，福特在2005年推出了第五代车型，采用福特全新的D2C平台打造，并只推出了两门硬顶和敞篷两种车型，且保留了最初几代车型中经典的设计元素。这也使得第五代野马在上市之后，赢得了众多车迷的青睐。而且由于设计理念的回归，截止到2013年，这代野马全球销量已经突破了900万台。

2013年，第六代野马正式发布，新车整体设计风格与上代车型保持高度一致，但融入了更多现代化的元素，从而让这代车型看起来十分惊艳。新一代福特野马基于全新平台打造，其车身采用更多的轻量化材料和技术，这使得重量比第五代车型更轻。此外，福特也把这代野马通过官方进口的形式引入了国内销售，在国内销售的野马搭载2.3T L4和5.0L V8两种排量的发动机，最大功率231kW和310kW，峰值扭矩434Nm和530Nm，与之匹配的是6速手自一体变速箱。

思域可谓是本田品牌旗下最为经典的车系之一，至今已经发展到了第十代车型。第一代本田思域在1972年问世，该车定位一款经济型小型车，搭载了本田EB系列排量为1.2L的直列四缸发动机。随后，本田把这款小车推向了欧洲市场，并获得了欧洲年度车型评选的第三名。1974年10月，本田推出了思域运动版1200RS车型，搭载的是1.2L发动机，动力经重新调校后，百公里加速时间11.9秒，极速为157km/h。

第二代思域分为两厢三门版、两厢五门版以及旅行版车型，为了优化车内空间，三门版车型轴距还增加到了2250mm。在传动系统上，这代车型采用了本田自行研发的Hondamatic 3速半自动变速箱。在1982年，思域累计产量达到了300万台。1983年，第三代思域问世，随后本田Si系列在第三代思域车型中开始正式推出。

第四代思域在车身尺寸方面进一步增加，而且在动力搭配上也有更多的选择。在这一代Si版本的车型中，先期搭载了1.6L排量ZC系列发动机，使得该车的百公里加速仅为8秒，极速可达207km/h。在1991年款的Si车型中，本田更换了1.6L排量ZC系列的DOHC发动机。在上世纪90年代初，基于第五代车型打造的思域SiR II（EG6）红遍了全球，而这款车型也出现在了《头文字D》“死亡胶布”赛一集中。

TYPE-R代表着本田最高性能的车型，第一代思域TYPE-R是基于第六代思域打造。代号EK9的思域TYPE-R为两厢三门版车型，整备质量1070kg，搭载了本田B16B 1.6L排量DOHC高性能自然吸气发动机，并带有VTEC技术，8200转时可爆发最大功率。在配置方面，配备了前桥螺旋齿式限滑差速器（LSD），MOMO代工的三辐运动方向盘，钛合金材质的排挡头等。在第七代思域中，本田又推出了油电混动版车型，百公里综合油耗仅为4L。除此以外，自这代车型起，为了满足更加严格的排放法规，本田使用了具有i-VTEC技术的全新发动机。

2006年，本田把第八代思域车型引入国内市场销售。第九代思域在2011年正式推出，该车基本延续了上代车型的设计风格，外观以及内饰上并没有明显变化。在国内市场中，除了原有的1.8L排量以外，还在名为TYPE-S的车款上增加了一台2.0L的发动机。另外，东风本田还在后期推出了一款搭载2.4L自然吸气发动机的Si车型。

第十代思域在去年的4月份就已推向了国内市场，这代思域基于本田全新紧凑车平台开发，并使用了大量高强度新型钢材，使得车身整体重量更轻。在外观上，采用溜背式设计的新思域看起来十分的运动。在国内市场中，思域搭载了1.5T和更小排量的1.0T涡轮增压发动机，最大功率130kW和92kW，峰值扭矩226Nm和173Nm，在传动系统方面，使用的则是6速手动以及CVT无级变速箱。

丰田品牌旗下有不少经典的车型，COROLLA（下文称卡罗拉）就是其中之一。第一代卡罗拉在1966年推出，这款车型肩负着“让普通人都可以享受汽车”的使命。在动力方面，上市初期的车型搭载1.1L发动机，而后期则推出了1.2L发动机。为了满足市场的需求，直到1970年换代，第一代卡罗拉总共推出了24款车型。

1970年，竞争力更强的第二代卡罗拉正式亮相，它搭载了1.2L和1.4L发动机。除此以外，它的前悬架采用麦弗逊式结构，并增加了拖曳杆式稳定器。后悬挂系统则增加了叶簧的长度，从而提升了车辆的驾乘感受。第三代卡罗拉诞生于1974年，进一步对车辆的舒适性进行升级。为契合环保的时代趋势，这代车型还搭载了催化类排放净化系统。

在经济复苏时期，人们开始享受更好的物质生活，为了满足当时的市场需求，第四代车型加入更多豪华元素。动力方面，搭载了1.3L、1.5L、1.6L以及1.8L四款发动机，并新增了4速自动变速箱。到1983年3月，前四代卡罗拉全球累计销售了1000万辆。而为了更好的满足年轻一代的用车需求，第五代卡罗拉推出了前置前驱和前置后驱两种不同驱动方式的车型。我们所熟知的《头文字D》中，藤原拓海所驾驶的AE86就出自这代车型。

第六代卡罗拉相比上代车型而言，变化不大，但首次运用了发动机电喷技术。而第七代车型主要针对安全配置的提升，以满足人们日益增强的安全需求。这些配置包括：ABS防抱死制动系统，安全气囊、侧门防撞梁以及高位刹车灯等。卡罗拉第八代车型则更加重视燃油经济性，工程师为了降低车辆的油耗，三厢轿车版与上代车型相比减轻了50Kg。

2000年，第九代卡罗拉上市，它首次采用了全球化的设计理念。而在第九代车型的销售周期内创下了“最畅销的汽车”、“史上第一款销量突破3000万辆的车”、“生产最多的车”三项吉尼斯世界纪录。这代卡罗拉在2004年引入国内，并由一汽丰田进行国产，命名为“花冠”。2006年，第十代车型在中国举行了全球首发仪式，为了满足中国市场，一汽丰田保留了第九代卡罗拉，从而实现了花冠和卡罗拉两代同堂销售。

2014年9月，第十一代卡罗拉正式上市，这代车型采用了丰田最新的Keen look家族化设计风格，使得新车拥有很强的视觉冲击感。目前，这代卡罗拉有多款车型可供选择，售价在10.78-17.58万元。在动力方面，搭载了1.2T和1.8L发动机，最大功率85kW和90kW，峰值扭矩185Nm和154Nm。除此以外，还有1.8L自然吸气发动机与电动机组成的混动版车型，百公里的综合油耗为4.2L。

丰田品牌旗舰车型CROWN（皇冠）诞生于1955年，自诞生之日起至今已有62年的历史。20世纪50年代初期，为了更好地满足日本国内日益旺盛的企业用车需求，丰田汽车公司开始面向商务人士研发皇冠轿车。第一代皇冠轿车在1955年1月正式面世，初代皇冠只是一款小型车，整备质量为1152kg，搭载1.5L发动机。

第二代车型在1962年推出，依然延续了商务车的设计理念，在车身尺寸与初代车型相比明显增加。随后，丰田为了面向本国大型企业客户，推出了皇冠8车型，该车拥有诸如电动车窗、定速巡航等更加豪华的配备。第三代皇冠的设计更加现代化，并重新定位为旗下顶级私人豪华轿车。

在随后的几代车型中，丰田皇冠一直保持着高端的市场定位，并在车型以及配置方面更加完善。1999年，第十一代皇冠正式推出，轿车版包括Royal系列和ATHLETE运动系列。在动力方面，这一代车型有2.0L、2.5L、3.0L，3个排量共6款发动机，传动系统匹配4速自动变速箱或5速自动变速箱。

十二代车型在2003年推出，分为Royal系列和ATHLETE运动系列，这代车型基于“零皇冠”概念打造，使得新车的外观和内饰看起来更加的豪华。在动力方面，搭载了2.5L、3.0L和3.5L三种排量的带有双VVT-i和燃油直喷技术的发动机。此外，以十二代皇冠Royal系列为原型的国产皇冠在2005年3月上市，上市之初的销量一度超越了当时的奥迪A6L。2008年2月，第十三代皇冠在日本发布，先期共计推出了Royal、ATHLETE和MAJESTA三个系列车型，之后又推出了一款Hybrid混动车型。而这代国产皇冠便是基于海外版皇冠MAJESTA车型打造而来。

2012年，十四代皇冠在日本本土上市，并有Royal系列和ATHLETE运动系列。而国产皇冠的外观造型并没有完全延续日版车型的现有款式，则是根据中国市场的需求进行了本土化改变，使其不仅保持着商务车应有的沉稳风格，同时也更加的年轻化。丰田皇冠搭载了型号为5GR-FE的2.5L自然吸气和8AR-FTS的2.0T涡轮增压发动机，最大功率分别为142kW和173kW，峰值扭矩236Nm和350Nm。在传动系统方面，2.5L发动机使用的是6AT自动变速箱，而2.0T发动机则匹配的是8AT自动变速箱。

不管生命体的寿命有多长，终会有离开的那天。汽车与人不同，它不会随着时间的推移而逐渐变老，反而会因每隔几年的更新换代，让自己活力焕发，从而来适应不同时代的汽车消费市场。其实，从诞生初期一直进化到现在的车型，都经历过各种市场的考验，并已成为十分经典的产品，且有大批粉丝追捧，深受不同消费者的喜爱，而上述的五款车型就是这样一路走过来的。

[ 本帖最后由 wd5548685 于 2017-7-17 07:52 编辑 ]

八一老爷

日本车换代好频繁啊，大众的T系列真的是越来越丑了

lpmljh

经典车型，真心喜欢

duguyizhi

真是真心佩服，汽车有些真是经典。有些真是让人呕吐。最厉害的就是大众的捷达了，出到现在，还在变着花的卖.

棕布手套

记得之前看过一个电视剧，有这么个情节：李鸿章送了洋人一个玉质鼻烟壶，洋人送了李鸿章一辆奔驰汽车，李鸿章说百年之后我送你的这个鼻烟壶将价值连城，而你送我的汽车将会变成一堆废铁。当时看的时候深以为然，后来了解到圆石滩，知道了国外老爷车文化，才明白电视剧中的肤浅。鼻烟壶是文物价值会增高，而具有历史的汽车，如果保养得宜，也是可以作为文物作为艺术品而身价暴涨。许多20世纪四五十年代的车保养至今，在行市上交易额都是千万美元，完爆鼻烟壶的身价。可惜国内对车辆管制严格，连改装都不允许。这类历史沧桑的车不能上路，只能当报废车，浪费了不少优质的老车。倒是近年开始有人玩古典车了，但受法律限制，不能上路开出来兜风，只能陈列在室内观赏，不得不说还是很遗憾的，但至少有所进步了，希望以后中国也有自己的圆石滩，有自己的古典车文化！