◎苏－３５的产生
作为一种主要用来夺取空中优势的先进战斗机，苏－２７（西方称之为＂侧卫＂）保持着多项世界飞行纪录，并且还不断衍生出一系列性能出众的战斗机，被航空界称之为＂苏－２７＂家族。苏－２７ＵＢ、苏－３０、苏－３３、苏－３５、苏－３７都是这个家族的成员。它们都是在苏－２７的基础上改进而来的。苏－２７家族之所以枝繁叶茂主要是因为苏霍伊及西蒙诺夫这两任总设计师见识独到，目光长远。他们最初在设计苏－２７时不仅主张应用许多当时还在实验阶段的新技术，而且还考虑到未来的改良空间（与Ｆ－１５和幻影－２０００相比，苏－２７的改良空间是最大的）。在苏－２７原型机刚刚完成试飞还未批量生产时，苏霍伊设计局已开始为原型机加装鸭翼的研究了（Ｔ１０－２４），这也为后来苏－３５的诞生奠定了基础。图片：
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图１００ Ｔ１０Ｍ－１和Ｔ１０Ｍ－１０
图１０１ 现停放在莫尼诺的Ｔ１０Ｍ－１
图１０２ 奥列格．特索伊
图１０３ Ｔ１０Ｍ－１，由于Ｔ１０Ｍ－１是由一架苏－２７Ｓ改装的可以看到它的垂尾明显不同于其他几架原型机
图１０４ Ｔ１０Ｍ－１机头没有受油管图片：
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图１０５ Ｔ１０Ｍ－１
图１０６ Ｔ１０Ｍ－１取消了进气道侧面的刀型天线，单前轮
图１０７ Ｔ１０Ｍ－１加粗的尾锥
图１０８ Ｔ１０Ｍ－１加大的机头雷达整流罩以容纳直径更大的天线
图１０９ Ｔ１０Ｍ－３图片：
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图１１０ Ｔ１０Ｍ－１０
图１１１ Ｔ１０Ｍ－９
图１１２ Ｔ１０Ｍ－８
图１１３ Ｔ１０Ｍ－７
图１１４－１ Ｔ１０Ｍ－６图片：
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图１１４－２ Ｔ１０Ｍ－１２
图１１５ 坐舱：各机在外形和内部还是略有不同的
２０世纪８０年代初期，苏－２７Ｓ才刚问世，苏霍伊设计局就开始了改进苏－２７的构想，要将苏－２７改为先进的多用途战斗机，即苏－２７Ｍ计划。此外，还有两个重要原因加速了这一计划的实施：首先，当时苏－２７Ｓ的雷达与Ｆ－ｌ５Ａ的雷达相比没有多少优势，而美国已经着手改良其处理器并发展后续的Ｆ－ｌ５Ｃ，这将使得苏－２７不能如期达到Ｆ－ｌ５的１．３倍战斗力。其次，美国于１９７６年提出先进中程空对空导弹（ＡＭＲＡＡＭ）计划，也就是后来的ＡＩＭ－ｌ２ＯＡ。前苏联经过情报分析，认为必须有类似武器才能与之对抗。到１９８３年，苏－２７Ｍ的基本指标已经很清楚：它必须超越Ｆ－ｌ５及Ｆ－１６的改良型，且必须是多用途战斗机；配备新的ＲＬＳＵ－２７雷达系统、机载主／被动电子反辐射系统、新的座舱界面、导航系统等；能发射主动雷达引导的空对空导弹及空对地精确攻击武器。同年１２月２９日，苏－２７Ｍ计划获得前苏联军方批准。到１９８５年，苏霍伊设计局完成了对苏－２７Ｍ的概念设计。
首架由苏－２７Ｓ改良而来的苏－２７Ｍ原型机１９８７年出厂，１９８６年６月２８日，奥列格．特索伊完成了Ｔ１０Ｍ－１的首飞。
一般认为Ｔ１０Ｍ系列原型机一共制造了１２架，苏局代号Ｔ１０Ｍ－１－Ｔ１０Ｍ－１２，机身编号７０１－７１２。◎巴黎航展
上世纪８０年代后期美苏关系趋向缓和，苏联的航空技术也逐渐向西方解密。１９８９年的巴黎航展是苏联第一次大规模的参加西方的航展。
当时苏联参展飞机中有一架苏－２７Ｓ和一架苏－２７ＵＢ，这两架苏－２７不经加油从莫斯科直飞巴黎跨越２３００公里。图片：
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图１１６ 这次航展的主角－普加乔夫
图１１７ 另外的主角－蓝３８８号苏－２７
图１１８－图１１９ 苏－２７在巴黎
图１２０ 苏－２７ＵＢ在巴黎图片：
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图１２１ 苏－２７在巴黎
图１２２ 苏－２７在巴黎
图１２３ 苏－２７在巴黎
图１２４ 苏－２７在巴黎
图１２５ 苏－２７ＵＢ在巴黎
图１２６ 苏－２７在巴黎：普加乔夫眼镜蛇
１９８９年６月１５日，第三十八届巴黎国际航空航天展览会上，苏－２７进行的首次飞行表演就令在场的观众目瞪口呆：飞行员普加乔夫驾驶苏－２７升空爬高，突然，苏－２７就像高昂头部的眼镜蛇一样在空中直立起来，悬停于法国巴黎的上空。为了纪念这位天才的表演者，这种特技飞行后来被命名为“普加乔夫眼镜蛇”。路透社评论道：“俄国人凭借其像蛇一样的战斗机夺取了美国的空中霸权。”图片：
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图１２７－图１３０ Ｔ１０Ｖ－１
图１３１ Ｔ１０Ｖ－１的加油管
◎苏－２７ＩＢ／３２／３４
苏－２７家族最后露面的成员是苏－２７ＩＢ，事实上苏－２７ＩＢ的原型机Ｔ１０Ｖ－１是由一架苏－２７ＵＢ改装而成的，所以在外形上和苏－３４／３２有很大的不同。图片：
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图１３２－图１３３ Ｔ１０Ｖ－１
图１３４ １９９０年４月１３日Ｔ１０Ｖ－１首飞，试飞员是伊万诺夫地点在茹科夫斯基
图１３５ Ｔ１０Ｖ－１图片：
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图１３６－图１３８ Ｔ１０Ｖ－１
图１３９ Ｔ１０Ｖ－１第一张被公开的照片拍摄于１９９１年，当时它正要降落在第比利斯号航母的甲板上图片：
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图１４１ Ｓｕ－２７ＬＬ－ＰＳ
图１４２ Ｓｕ－２７ＬＬ－ＰＳ
图１４３ Ｓｕ－２７ＬＬ－ＰＳ
图１４４ 采用轴对称推力矢量型可转向喷口的Ｓｕ－２７ＬＬ－ＫＳ的原型是一架单座型的Ｔ－１０－２６
图１４５ Ｓｕ－２７ＬＬ－ＰＳ坐舱
图１４６ 沃金采夫－Ｔ１０Ｕ－１的首飞试飞员之一
图１４７ 叶夫根尼．索罗维约夫Ｙｅｖｇｅｎｙｉ Ｓｏｌｏｖｉｏｖ，第一位在Ｔ１０的试飞过程中牺牲的试飞员
◎Ｓｕ－２７ＬＬ－ＰＳ
从１９８０年代，苏霍伊的设计师们就开始研究飞机推力矢量控制能力，从中发展出两个方案，它们就是采用轴对称推力矢量型可转向喷口的Ｓｕ－２７ＬＬ－ＫＳ（还有称Ｓｕ－２７ＬＬ－ＵＶ（ＫＳ）、ＬＭＫ－２４０５、Ｓｕ－２７ＡＣＥ）和采用二元推力矢量型可转向喷口的Ｓｕ－２７ＬＬ－ＰＳ（还有称Ｓｕ－２７ＬＬ－ＵＶ（ＰＳ）、Ｓｕ－２７ＵＢ ＰＳ）。图片：
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图１４８ 近卫标志
图１４９ 最早该团使用的主力机型是米格－１７ＰＦ
图１５０ ５０年代的时候该团使用米格－１５ＵＴＩ来训练飞行员
图１５１ 该团飞行员
图１５２ 换装苏－２７之后
◎苏－２７在苏联时代前线航空兵５９近卫飞行团服役情况
１９９２年之前该团驻扎在波兰的克卢采沃（Ｃｌｉｃｚｃｏ）靠近德国边境是当时东西方冷战的最前沿。另外在科伊纳（Ｃｈｏｊｎａ）驻扎着另外一个苏－２７团－５８２飞行团。
该团的作战范围涵盖了大半个欧洲，最远可以到达英国的中部和斯堪迪纳维亚半岛。图片：
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图１５３ 苏－２７红５１
图１５４ 苏－２７红０２
图１５５ 苏－２７红０２
图１５６ 苏－２７红０４
图１５７ 苏－２７红２０图片：
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图１５８ 苏－２７红０９
图１５９ 苏－２７红０６
图１６０ 苏－２７红６１
图１６１ 苏－２７红２８
图１６２ 苏－２７红０５图片：
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图１６３ 苏－２７红４８
图１６４ 苏－２７红０１／红０２
图１６５ 苏－２７红４８／红５２
图１６６－图１６７ 苏－２７Ｓ座舱图图片：
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图１６８ 苏－２７红５１机头特写
图１６９ 苏－２７红６３
图１７０ １９９２年该团从波兰撤出。送别的场景
在换装了苏－２７之后，５９近卫团拥有单座的苏－２７Ｓ飞机３３架，另外还有６架苏－２７ＵＢ用于训练飞行员。１９９２年该团从波兰撤出，现在该团驻扎在俄罗斯国内的贝索维茨（Ｂｅｓｏｖｅｔｓ）图片：
图０１ Ｔ－１０－１彩色三视图
（图文）俄罗斯Ｓｕ－２７战斗机发展简历与主要改型区别简述
◆Ｓｕ－２７研制简历
当原型机在１９８０年首飞后一直受机体与设备超重情况困扰，在１９７９年１１月发生叙利亚６架米格－２３与２架以色列的Ｆ－１５Ａ对抗事件，结果是米格机大败，空战过程分析出来后让苏联大为吃惊，Ｆ－１５的空战性能远超过原来估计。
Ｔ－１０－１是Ｓｕ－２７系列的第一架原型机，但是在它之外还有其他气动外形设计。这些设计包括Ｔ－１０－１的外形设计实际上均没有采用，装备Ｓｕ－２７的外形与Ｔ－１０－１比较可以看出整个飞机全部都被推倒重新设计，只留下了很少一点影子。图片：
图０２ Ｓｕ－２７量产型三视图
Ｓｕ－２７原型机设计完全没有压制Ｆ－１５的能力，受军方对提高Ｓｕ－２７性能要求刺激，总设计师西蒙诺夫提出改变飞机横截面积，改变气动布局等一系列改进方案。并且在改进方案中巧妙的利用发动机短舱使其成为主支撑的侧面支撑点。为了能提高结构强度，降低重量。大量采用了钛合金设计。这一系列改变按照总设计师的说法是：除了轮胎，主起落架支肋和优秀的Ｋ３６弹射座椅外，全部部件均要重新设计与制造。
这样一来导致了许多单位与权威人士反对。总设计师抱着必须设计出世界最优秀战斗机理想，找到了非官方战斗研究机构：西伯利亚研究院气动专家卡沙夫斯基诺夫帮忙，卡沙夫斯基诺夫更成为日后Ｓｕ－２７气动外形并列创始人。
在总设计师坚持下，留里卡局也同意不采用ＭｉＧ－２９的设计，Ｓｕ－２７把ＡＬ３１Ｆ改装在上方。这一来使飞机减少了重量，阻力减少，发动机舱更短。由日后的维修工作看，Ｓｕ－２７并没有出现留里卡设计局预计可能出现的维修困难情况。图片：
图０３ 虽然Ｔ１０－１与Ｓｕ－２７外表近似，但是Ｔ１０－１是传统布局，Ｓｕ－２７是随控布局。两者机动性能天差地别
改进工作与原型机试飞工作是同时进行的。当Ｔ－１０－１试飞成功时，全新改型机也开始组装。１９８１年进行了飞行试验，由于改动太大，原来准备批量生产的设备均无法用于现在的改型飞机，一直等到１９８２年初，在共青城才结束了结构加强型的Ｓｕ－２７批量装配准备工作。而ＭｉＧ－２９已经于１９８３年开始交付部队使用。各种压力下，Ｓｕ－２７面临可能流产境地。
总设计师仔细研究ＭｉＧ－２９与Ｆ－１５后得出结论，ＭｉＧ－２９并没有全面超过Ｆ－１５。所以认为Ｓｕ－２７还是有希望的。军方内的狂热支持者也对Ｓｕ－２７继续投产起了帮助。他们的目标非常简单明确：苏联必须拥有超过Ｆ－１５的第一流战斗机。
在苏联复合材料工艺缺乏情况下，Ｓｕ－２７采用了大量钛合金结构解决飞机应力问题。为了能解决钛合金大型构件与薄壁构件焊接问题，专门设计了车间进行制造。全新原理下制造的雷达与电子设备也给工厂调试带来困难。为了解决生产问题，苏霍伊设计局全体技术人员与其他装备生产研制单位的专家均投入了解决批量生产技术问题的运动。后来这种对生产线装配技术提出合理化建议的做法成为了苏霍伊设计局传统。
１９８２年５月３１日。第一架采用全新气动设计的１７号原型机试飞。试飞后期发生事故，由于钛合金焊接问题，机翼散架。直到１９８７年完成严格测试的军用型Ｓｕ－２７才交付军队使用。
与此同时，还没有等Ｓｕ－２７完成测试，Ｓｕ－２７双座教练机也于１９８４年完成设计与制造。１９８５年完成测试投入生产这就是Ｓｕ－２７ＵＢ。在这些工作进行中的时候，Ｓｕ－２７加装前三角翼的工作也在展开，航母用的Ｓｕ－２７Ｋ系列也在积极进行当中。在日后这被证实是个非常有战略眼光的决定。
Ｓｕ－２７性能数据
Ｓｕ－２７的基础型号仍然是世界上综合作战效能最优秀的战斗机。它的主要数据如下：
长：２１．９４ｍ
翼展：１４．７ｍ
高：５．９３２ｍ
空机重：１６吨
正常起飞重量：２２．５吨
最大起飞重量：３０吨
最大载重量：６吨
机内燃油储备：９．４吨
转场航程：４０００ｋｍ
作战半径：１５００ｋｍ
实用升限：１８０００ｍ
爬升率：３０５ｍ／秒
最大瞬间盘旋角：２５度／秒
Ｓｕ－２７采用了翼身融合技术，采用边条翼，放宽静稳定度设计（是苏联第一种采用此设计方法的战斗机。ＭｉＧ－２９不是这类设计）。模拟式线传操纵。设计独特的进气道等等。
它的主要零件是钛合金，最特别的是它的机翼传载盒结构是由三条平行梁与多条纵加强肋组成。底部的蒙皮由钛合金制成。机身前，中段先与翼盒联接，再与后机身与发动机短舱对接。这一生产工艺对钛合金加工对接技术要求非常高。质量不过关就会造成机体散架。
飞机的关键部位：ＡＬ３１Ｆ发动机，是使得Ｓｕ－２７拥有如此高机动性能的关键。ＡＬ３１Ｆ最大静推力为７４．５ＫＮ。最大推力为：１２２．５ＫＮ。推重比为８．１７。换装ＡＬ３１Ｆ的Ｓｕ－２７要比安装ＡＬ２１时候减轻２吨重量。图片：
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图０４ Ｓｕ－２７机翼缘非常薄。全机采用了大量钛合金制造
图０５ Ｓｕ－２７Ｋ（Ｓｕ－３３）结构图
ＡＬ３１Ｆ最独特的地方是采用了模块化设计。损坏部件只需要更换模块即可立即修复。８５％的零件可以在野战机场进行拆除，甚至换压缩机叶片也变得非常简单。ＡＬ３１Ｆ的大修时间是１０００小时，寿命是３０００小时。发动机寿命与机体基本一致。大家要注意的是苏联的大修时间是以战场情况下超负荷使用为标准。西方国家是以正常理想状况下使用为标准。这两者的大修时间概念不相同。
ＡＬ３１Ｆ引进了电子控制技术。可以让发动机按本身实际状态下工作。电子控制设备与飞行控制设备有接口，发动机对极限操纵与发射导弹吸入气流引起的气流变化有极佳反应。
基础型号Ｓｕ－２７是世界上第一架将多种传感数据合成系统实际应用的战斗机。ＮＯ－０１雷达，ＩＲＳＩ光电系统，ＨＭＳ头盔瞄准具结合起来大大提高了Ｓｕ－２７的战斗性能。
由于这是一架全新理论下的战斗机，苏联设计师们也不明白Ｓｕ－２７真正的性能。在早期试验中，旧有的理论表明Ｓｕ－２７无法改出尾旋。在对放大实体模型投放研究中也证实了这一看法。直到在１９８８年，试飞员科特洛夫飞行试验中，Ｓｕ－２７出现了典型失速和尾旋现象。可是最后飞机并没有进入尾旋状态，而是平稳的改出，飞机也没有出现失控现象。这让设计师们意识到Ｓｕ－２７是可以自动改出尾旋的。不久在其他部队飞行中也出现了同样现象。经过气动专家研究后，发现Ｓｕ－２７非但可以改出尾旋，而且在临界情况下仍然有可靠的操纵性能。这点对于装备有大离轴发射导弹中的缠斗有划时代意义。意味在缠斗中，Ｓｕ－２７可以更有效，更快的改变瞬间盘旋角抓住敌机。对超临界下机动试验发展成为眼镜蛇机动动作。而后更进一步发展成为钟机动动作。◆Ｓｕ－２７系列的发展
Ｓｕ－２７发展到这里开始分化为５个主要变形。分别是Ｓｕ－２７ＳＭＫ，Ｓｕ－２７ＵＢ，Ｓｕ－２７ＩＢ，Ｓｕ－２７Ｍ，Ｓｕ－２７Ｋ。这些型号分别由苏霍伊集团下的３个主要生产厂制造。它们分别是：共青城厂，新西伯利亚厂，伊尔库茨克厂。
在讲述这些变形发展差别时先要介绍一下三翼面Ｓｕ－２７计划。
早在Ｓｕ－２７原型机还没有完成改造前，总设计师西蒙诺夫就提出采用三翼面技术改造Ｓｕ－２７。当总设计师提出采用４余度数控线传，矢量发动机，电子扫描雷达，主动雷达引导空空导弹等一系列改造方案时引来一系列严厉批评。在总设计师坚持下１９８３年，第２４号原型机被制造成采用三翼面技术的飞机（１９８７年坠毁）。
为了能保证１９８７前装备部队Ｓｕ－２７基础型号，总设计师委托了尼基金负责２４号原型机研制工作。在这史无前例的超难度研制中，为了在有限的空间布置自己产品，许多工程师与科学家甚至为了１立方厘米的空间而争吵。
其中机载设备里的新型ＺＨＵＫ－２７雷达也开始研究。虽然在１９８１年ＭｉＧ－３１就装备了相控阵雷达，但是ＺＨＵＫ２７还是被确定为新一代机载雷达设备。更新型号的ＺＨＵＫ－ＰＨ电子扫描雷达也取得进展。
１９８８年，也就是５年后。Ｓｕ－２７Ｍ首飞。但是这时的飞机依然有许多问题尚待解决。与此同时，新型的矢量发动机也在积极进行当中。
ＡＬ３１Ｆ的改进型号有许多，其中最主要的分别是：
ＡＬ３１ＦＰ：ＡＬ３１Ｆ上加装轴对称转向喷口，用于Ｓｕ－２７改造
ＡＬ３５ＦＭ：最大推力为１４２．２ＫＮ，推重比８．７
ＡＬ３７ＦＵ：在ＡＬ３５ＦＭ上加装轴对称转向喷口
ＡＬ４１Ｆ：推重比为１０。正在发展当中。
１９８９年，两架Ｓｕ－２７Ｓ被改装成验证机。Ｓｕ－２７ＵＢＬ左侧换装２元喷嘴，Ｓｕ－２７ＬＭＫ－２４０５右侧发动机换装轴对称发动机。２０多个月的测试后决定采用轴对称发动机。
在对ＡＬ４１Ｆ发展中，考虑到隐形问题，２元喷嘴被重新提出。为了俄罗斯先进发动机将装备两种喷嘴进行试验。
当ＭｉＧ设计局全力投入下一代飞机研制工作而放慢ＭｉＧ－２９改进工作时候，西蒙诺夫却否决了任何减慢三翼面研制计划的建议。坚持对Ｓｕ－２７Ｍ系列的研制让苏霍伊集团渡过了１９９１年后的困难时期。
１９９１年后，为了能争取更多订单。苏霍伊集团发展出了许多型号飞机。其中Ｓｕ－２７系列改型基本都利用了Ｓｕ－２７Ｍ的技术成果。
◎共青城厂
它是最大的Ｓｕ系列生产基地。它可以制造８０％以上的Ｓｕ－２７系列飞机。装备苏联／俄罗斯的Ｓｕ－２７Ｓ就出自这家生产基地。１９９１年后由于有俄罗斯军方与大量出口订单，它的业绩是最好的。更发展出多种Ｓｕ－２７改型飞机。在Ｓｕ－２７系列发展历史上共青城厂是最多改型生产者。其中最出名的系列包括：Ｓｕ－２７ＳＭＫ，Ｓｕ－２７Ｋ，Ｓｕ－２７Ｍ三大系列。
１、Ｓｕ－２７ＳＭＫ
Ｓｕ－２７ＳＫ是Ｓｕ－２７制空型号的延续。Ｓｕ－２７虽然拥有许多一流技术与优秀的气动性能。但是它的弱点也相当明显，仍然采用落后仪表，线传还不是数字式。雷达与电子设备缺少综合分析能力。针对这些状况，苏霍伊集团发展了Ｓｕ－２７ＳＫ多用途型战斗机，为了满足国际市场上对多用途的要求，出口型被改成Ｓｕ－２７ＳＭＫ多用途型战斗机。
由于是外销型号，具体装备电子设备每一批均有所不同。但是基本改进分别有采用了玻璃座舱，换装数字式线传系统（基础型号为模拟式），增加多用途能力。
与Ｓｕ－２７ＳＫ相比较，Ｓｕ－２７ＳＭＫ换装ＺＨＵＫ－Ｍ火控雷达与新型电子设备。可以在１４０ｋｍ外发现Ｆ－１６类目标，同时跟踪１０个，攻击４个。可以配备中程发射后不管的Ｒ７７对空导弹。ＺＨＵＫ－Ｍ也拥有了对地搜索能力。最大外挂提高到８吨。加装了空中加油装置。
外观上，Ｓｕ－２７ＳＫＭ与以前型号并没有多少不同。主要是改进了内部电子设备。提高了多用途能力。
２、Ｓｕ－２７Ｋ
Ｓｕ－２７Ｋ是航母舰载机设计代号。它是这么多种改型中最多灾多难的。早在１９７８年，还没有完成原型机制造的苏霍伊设计局就提出了采用弹射方起飞的Ｓｕ－２７ＫＩ舰载机设计方案。但是由于弹射器研制出现问题而取消了这一计划。
１９８０年苏联开始银针计划，目的是解决常规固定翼飞机在航母起降问题。
１９８４年Ｓｕ－２７Ｋ计划重新开始。２５号原型机被改装为Ｓｕ－２７Ｋ验证机。但是它在１１月坠毁。
１９８６年苏霍伊设计局在军方支持下提供了加装全动式前翼的２４号机（Ｓｕ－２７Ｍ的前期研究型号飞机）与Ｔ１０Ｕ２双座机。
１９８７年２４号机坠毁。到１２月，两架新的Ｔ１０Ｋ－１，Ｔ１０Ｋ－２分别到位。它们是第一批模块化制造批量型战斗机。２号机可以折叠机翼。
１９８８年Ｔ１０Ｋ－１坠毁。直到１９９０年前，只有１架Ｓｕ－２７Ｋ在进行试验。
１９８９年１１月１日。Ｔ１０Ｋ－２成功降落在库兹涅佐夫航母上。飞机正式被命名为Ｓｕ－３３。
１９９０年开始批量生产Ｓｕ－３３。到１９９４年为止，共生产了２４架Ｓｕ－３３装备航母。
不计算１９７８年前就开始的预验工作，Ｓｕ－２７Ｋ由设计到正式命名为Ｓｕ－３３经历了整整十年。图片：
图０６ Ｓｕ－３３三视图，它已经加装前翼，第二代光电探测头也移到右侧
做为俄罗斯第一种传统起落舰载战斗机，Ｓｕ－３３各方面均为现役舰载机中最优秀的。美国主力舰载机Ｆ－１４，ＦＡ－１８Ｃ／Ｄ在总体性能上与Ｓｕ－３３完全不是同级别战斗。即使装备ＡＩＭ－１２０的ＦＡ－１８Ｅ／Ｆ，在机动性能与加速性能上也远远不是Ｓｕ－３３对手。未来安装ＡＬ３７ＦＵ后，这项差距更加明显。
外观上，Ｓｕ－３３与其他Ｓｕ－２７系列飞机的差别主要是它装备了前机翼，前起落架为加强的双轮结构。尾垂略高于陆基型Ｓｕ－２７，尾梁较短，上面安装了尾钩。飞机机翼可以折叠。最后这两点也是判别Ｓｕ－３３与Ｓｕ－３５差别最明显地方。
生产型号Ｓｕ－３３换装ＡＬ３１Ｋ发动机，它比ＡＬ３１Ｆ推力增加了１５％。未来可以换装ＡＬ３７ＦＵ。弹射座椅是Ｋ３６Ｋ型号，安装角度向后倾斜３０度。这可以让飞行员抗过载能力提高１Ｇ。Ｓｕ－３３使用过载为９Ｇ。换装ＡＬ３７ＦＵ可以到达１０Ｇ。采用了装在扶手上的侧置操纵杆。用于空中加油装置。装备ＺＨＵＫ－２７雷达。此雷达的改型分别装配了Ｓｕ－２７ＳＫＭ，Ｓｕ－３０系列。未来更可以换装ＺＨＵＫ－ＰＨ雷达。尾锥上装备有警告雷达。目标ＲＣＳ３时，监视距离为３０－５０ｋｍ，方位角仰俯角均为＋－６０度。
Ｓｕ－３３装备了光电设备，ＨＭＳ是第二代产品，这套光电设备可以在关闭雷达情况下控制最新的Ｒ７３Ｍ空对空导弹，并且可以引导对地攻击。与Ｓｕ－２７基础型号比较，Ｓｕ－３３座舱较为现代化，阴极多功能显示器取代了原来的直视指示器。
由于装备了先进大功率发动机，Ｓｕ－３３可以携带６吨挂载滑跳起飞。当然，如果能装备弹射器起飞的话，Ｓｕ－３３的载重将可以达８吨以上。
但是它的未来却非常黯淡。由于俄罗斯只装备１艘航空母舰，作为专业舰载战斗机的前景并不乐观。２００５年后，随着ＪＳＦ服役，Ｓｕ－３３技术上面临严重挑战。ＭｉＧ设计局提出在２００５年后装备类似ＪＳＦ计划的ＬＦＩ，被成为ＭｉＧ－３７。但是在２００５年前，Ｓｕ－３３仍然是世界上最强大的舰载机。
３、Ｓｕ－２７Ｍ
正如前面所述。Ｓｕ－２７Ｍ是在面对激烈反对与强大压力下研制的。幸好总设计师西蒙诺夫坚持对其研究工作，否则整个Ｓｕ－２７系列改型绝对不会有如此多样变化。
首架Ｓｕ－２７Ｍ于１９８８年首飞。再此之前已经生产了５架采用三翼面的试验机（２４号用于Ｓｕ－Ｋ试验）。与其他Ｓｕ－２７系列的外形差别相当明显。加大了的光电探测头被放在右边，为了采用更大口径雷达，机头经过改动。可伸缩加油管装在左侧。尾垂高度略有增加，其结构盒中可以装多５００Ｌ燃油。尾锥加大加装后视雷达，换装ＡＬ３５Ｆ发动机，推力提高１２％。而加装的前翼给Ｓｕ－２７性能带来飞跃，在不改变其他结构强度前提下使稳定过载超过了１０Ｇ。纵向不稳定度由Ｓｕ－２７的５％放宽到２０％。
经过努力争取，１９９２年最困难时期的俄罗斯政府仍然提供了Ｓｕ－２７Ｍ４０％的研究费用。为了外销宣传，Ｓｕ－２７Ｍ经过批准获准参加航展。对外命名为Ｓｕ－３５。但是内部俄罗斯军方依然用Ｓｕ－２７Ｍ代号称呼。图片：
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图０７ 装备Ｓｕ－２７Ｍ／３５／３７系列的相控阵雷达。注意光电探测器是装在右侧的第二代
图０８ 采用前双轮的Ｓｕ－２７系列改型只有Ｓｕ－３３，Ｓｕ－３４／３２，Ｓｕ－３５／３７系列采用
在实际运用中，Ｓｕ－３５的机动性能更高。它可以在任何位置完成眼镜蛇机动动作。在完成钩拳，钟，眼镜蛇动作同时还可以发射导弹。它的雷达不是ＺＨＵＫ系列。而是装备了ＮＯ－１１Ｍ新型火控雷达。可以发现４００ｋｍ以内的ＲＣＳ３目标与２００ｋｍ内的地面目标。可以同时跟踪１５个空中目标，并且攻击其中６个。装备的光电设备与Ｓｕ－３３一样是第二代光电系统。可以在关闭雷达下对空对地攻击。机载计算机综合能力大幅提升。自动化程度是各种改型中最高的。外挂８吨弹药，可以挂１４枚导弹。是世界上挂导弹数量最多的战斗机。图片：
图０９ 编号为７１１的Ｓｕ－３７只有１架
１９９６年前展示的Ｓｕ－３５均没有装备矢量推力发动机。
直到１９９６年７月３１日经过改装的７０１号飞机正式展示其矢量推进技术。为此７０１号机被赋予新编号７１１。型号定为Ｓｕ－３７。到目前为止，公开的资料表明只有这一架Ｓｕ－３７。
１９９６年９月。在英国举行的航展上。为了压制舆论界对Ｓｕ－３７兴趣，英国人甚至极力阻止Ｓｕ－３７表演。为此总设计师大为愤怒。在威胁退出航展并发表公开谴责声明下迫使大会最后同意Ｓｕ－３７表演。随后的表演中引起的轰动效应不必细述。观看过表演的西方飞行员公开表示，如果ＥＦ－２０００，Ｆ／Ａ－１８Ｅ／Ｆ。在超视距下攻击Ｓｕ－３７不成功，那么在进入１０ｋｍ距离内，双方技巧与武器性能又相当情况下，Ｓｕ－３７是致命威胁。
如果单纯看待眼镜蛇与钟机动动作，只会得出好看不好用的结论。实际上此类动作是对超临界状态下操纵控制的具体表演化动作。实际运用中，任何战斗机飞行员均明白这种瞬间改变指向角度的作用是划时代的。特别是装备有大离轴发射角导弹与ＨＭＳ的Ｓｕ－２７更是缠斗中的佼佼者。在不采用ＨＭＳ的传统格斗中（离轴角攻击现在尚无有效统计方法），只有Ｆ－１５Ｅ与Ｓｕ－２７ＵＢ进行过公开比试，结果是Ｆ－１５Ｅ大败。而在这次英国航展中，面对众多飞机厂家对超机动表演的贬低言论，总设计师西蒙诺夫提出在Ｓｕ－３７与ＥＦ－２０００甚至任何一种战斗机间进行一次现场比试。为了观众安全甚至可以在大洋上进行。可是直到现在也没有任何一家战斗机厂商胆敢站出来接收这挑战。
苏霍伊集团甚至公开宣布，由于Ｓｕ－３７的出现，ＥＦ２０００与阵风这类战斗机还没有服役前就已经是落后的东西了。
不能不提的是ＡＬ３７ＦＵ发动机。它是让Ｓｕ－３７拥有超凡能力的功臣。
ＡＬ３７ＦＵ在ＡＬ３１Ｆ基础上发展出来。它比ＡＬ３１Ｆ增加了１５％推力。加装轴对称矢量喷口。前线维修性能与ＡＬ３１Ｆ一样简便。推重比增加到８．７，矢量喷口转角为＋－１５度。速度为３０度／秒。更大转角的发动机已经研制出来。只是由于Ｓｕ－３７结构限制所以没有装备。由于采用计算机控制，加装ＡＬ３７ＦＵ发动机的Ｓｕ－３７并没有设立复杂矢量推进控制器。经过改进后的控制系统将可以使前线飞行员更容易掌握这项技术。新型的ＡＬ４１Ｆ会被用于下一代高机动战斗机中。
Ｓｕ－３７量产型号将换装更先进的机载电子设备。包括新型相控阵雷达。它的对地监视与对空警戒模式可以同时进行，针对巡航导弹与隐形飞机威胁，这种雷达将结合探测低反射信号目标功能与光电监视瞄准能力。可以追踪２０批空中目标，同时攻击８个目标。Ｓｕ－３７雷达没有３６０度监视能力。它依靠装备后视警告雷达来解决这类问题。Ｓｕ－３７的座舱是真正的玻璃座舱。４个彩色液晶显示器提供了全部信息。光电探测器也拥有了１００ｋｍ探测距离。方位角为＋－６０度，仰角＋６０度－１５度。其中包括红外探测仪器，激光测距，电视引导装置。最新的Ｒ７３拥有１８０度离轴攻击角这更让Ｓｕ－３７近距离缠斗能力大幅度提升。火网电子干扰设备可以主动干扰敌方雷达与导弹。
由于载重量与挂载大幅度提升，采用多用途挂架甚至可以用于１４个外挂点。Ｓｕ－３７的作战效能大幅度提高。根据苏霍伊性能对比试验，Ｓｕ－３７对空作战效能比Ｓｕ－２７Ｓ提高１０倍，对地攻击能力是Ｓｕ－２７Ｓ的３９倍。如果装备ＫＳ１７２对空导弹，战斗距离甚至可以扩展到４００ｋｍ。采用现在正在试验中的低探测技术改造后，Ｓｕ－３７的ＲＣＳ可以降低到０．５。
采用低－低－低方式作战半径为１４００ｋｍ。高－高－高方式可以达３３００ｋｍ。空中加油１次甚至提高到６５００ｋｍ。换装ＡＬ４１Ｆ后，Ｓｕ－３７拥有Ｍ１．４的巡航能力。
面对美国的Ｆ－２２与ＪＳＦ挑战，可以肯定Ｓｕ－３７不是最后选择。所以苏霍伊集团也没有对其进行大规模改造计划。而由于面临实际威胁原因，俄罗斯军方也决定把有限资金投入对地远程攻击机上而不是发展Ｓｕ－３７这类高性能战斗机。由此可以肯定，Ｓｕ－３７将是Ｓｕ－２７系列空战优势机改型的最后一种。如果没有定单，那么Ｓｕ－３７也不会再继续发展生产更多的原型机。
◎新西伯利亚厂
它是Ｓｕ－２４前线轰炸机主要生产基地。拥有丰富的并列双座机生产经验。这也使得Ｓｕ－２７ＩＢ型号生产非他莫属。
１、Ｓｕ－２７ＩＢ
早在７０年代末期，苏联就提出在１９８８年要装备航母。而上舰教练机就成为研制关键。Ｓｕ－２７ＵＢ串列双座在１９８４年制造出来，与Ｓｕ－２７基础型号比较Ｓｕ－２７ＵＢ的设备一样，但是加装了后驾驶舱。这只是为了针对作战训练任务，后坐驾驶的视野极差。在模拟器上的试验证明，后座教练不适合指挥航母上起降训练。为此总设计师西蒙诺夫根据卡沙夫斯基诺夫建议决定发展并列双座教练机。这就是Ｓｕ－２７ＩＢ。
Ｓｕ－２７ＩＢ一开始就采用了三翼面设计。进气道也改成了不可调进气道。首架Ｓｕ－２７ＩＢ与１９８９年完成组装。但是这时苏联已经开始走入下坡路。海军认为无需专门生产教练机，可以采用Ｓｕ－２５完成。
苏霍伊集团不想就这么放弃Ｓｕ－２７ＩＢ，决定靠自己力量完成设计。１９９０年４月，Ｓｕ－２７ＩＢ首飞。同年８月俄罗斯公布了Ｓｕ－２７ＩＢ在航母甲板上降落的照片。西方情报部门根据相片判断这只是一架训练Ｓｕ－２７飞行员研制的飞机并没有给予太多重视。并为它起了个形象名字：鸭嘴兽。图片：
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图１０ Ｓｕ－２７ＩＢ三视图；注意这张图的型号是Ｓｕ－２７ＩＢ而不是Ｓｕ－３４／３２。它们的体积与后轮差别最为明显
图１１ Ｓｕ－２７ＩＢ／Ｓｕ－３４／Ｓｕ－３２ＦＮ侧视图。Ｓｕ－３４机头向下倾斜角度较Ｓｕ－３２ＦＮ大。尾锥末端也多了对小翼
１９９２年２月在明斯克附近进行了一次航空展。其实这也是为了争取有限经费的竞争展览。俄罗斯政府为了能继续平衡空军与北约的差距，咬牙提供了Ｓｕ－２７Ｍ，Ｓｕ－２７Ｋ，ＭｉＧ－３１Ｍ三种战机各１０架原型机研究经费。国防部与航空工业部强烈要求下，还分别为ＭＦＩ与Ｓｕ－２７ＩＢ提供了２架原型机研究经费。但是当时ＭＦＩ，Ｓｕ－２７ＩＢ被列为最高机密。没有过多报道。而雅克１４１，７０１截击机等一系列飞机发展计划被放弃。
俄罗斯之所以在如此紧迫情况下依然投入一种大型攻击机研究的原因就是１９９１年的海湾战争。俄罗斯由那场战争中看到制空力量不比美国差，但是远程重型对地攻击力量却与西方相差太远。
１９９４年，Ｓｕ－２７ＩＢ的空军型号Ｓｕ－３４生产出来。Ｓｕ－３４与Ｓｕ－２７ＩＢ差别相当大。最明显地方就是Ｓｕ－３４装有自行式起落架。主起落轮串列布置。最大起飞重量超过４０吨。尾锥被延长加粗。内部装有大功率雷达。驾驶舱也向前延长以便加装地形跟踪雷达。第二架原型机被命名为Ｓｕ－３２ＦＮ，据说这是因为Ｓｕ－３２ＦＮ主要专对海上作战而设计，与Ｓｕ－３４不同。
在Ｓｕ－３４／３２ＦＮ当中，Ｓｕ－３４的公开资料非常少。反而Ｓｕ－３２ＦＮ的公开活动较多。机载设备介绍也较多。两者由外部特征上看基本没有差别。西方认为Ｓｕ－３４的设备其实要比Ｓｕ－３２ＦＮ更先进。其发展计划也更机密。
Ｓｕ－３４／３２ＦＮ的外形非常独特，很容易分别。早在Ｓｕ－２７ＩＢ系列超远程航行试验中就发现这种结构飞机拥有非常大的航程。在加油机配合下，Ｓｕ－２７ＩＢ创造了１５．４小时记录。只是由于驾驶员体力不支才结束试验。Ｓｕ－３４为了解决这个问题在加大的驾驶舱后设计了微型厕所，食品烤箱。甚至可以提供一个人躺下休息地方。这也是首次在战斗机上安装这里保障设备。
虽然Ｓｕ－３４最大起飞重量达４４．５吨。但是它依然继承了Ｓｕ－２７系列能在最小支援的前线机场起飞能力。吸取过去经验教训，Ｓｕ－３４／３２ＦＮ在驾驶舱与主要部位装备了１７毫米钛合金装甲。发动机与油箱装备了ＡＢ２１复合装甲。
ＡＢ２１是ＡＢ１２装甲的第３代产品。而装备ＡＢ１２装甲的Ｓｕ－２５在阿富汉战斗中仅损失２３架。大多数情况下，Ｓｕ－２５Ｋ遭到炮火甚至毒刺直接命中下仍能返回基地。在１９８７年，阿富汉政府的Ｓｕ－２５Ｋ遭到巴基斯坦Ｆ－１６Ａ发射的ＡＩＭ９Ｌ攻击后依然安全返回基地。
而ＡＢ２１的防护力是ＡＢ１２三倍以上。可见Ｓｕ－３４／３２ＦＮ的战场生存系数。Ｓｕ－３４的装甲重量为１．５吨。它的生存系数要比Ｓｕ－２４高１０倍。在苏霍伊集团中，Ｓｕ－３４／３２ＦＮ计划优先程度仅排在Ｓ３７先进战斗机计划后。
２、Ｓｕ－３２ＦＮ
Ｓｕ－３２ＦＮ是世界上第一种超音速反潜战斗机。可把它看做是Ｓｕ－３４外销改型。它主要装备了反潜反舰设备。适用范围较窄。但是由它身上可以粗略看出Ｓｕ－３４的先进程度。
Ｓｕ－３２ＦＮ最大起飞重量为４４．３６吨。正常起飞重量４２吨。最大载弹量１２吨。最大飞行速度Ｍ２。不带副油箱最大航程４０００ｋｍ。一次加油达７０００ｋｍ。
Ｓｕ－３２ＦＮ未来将采用ＡＬ３７ＦＵ发动机。最大起飞重量下推重比为０．６５。正常起飞状况下为０．６９。作战推重比为０．７９
它共有１２个外挂点。武器系统可以装备所有俄罗斯的空空导弹与对地（面）武器。还可以挂鱼雷，深水炸弹，反潜导弹，声纳浮标等反潜用具。加装电子吊舱可以大大增加火网系统电子战能力。装备有３０毫米机炮。
Ｓｕ－３２ＦＮ外形与Ｓｕ－３４基本一致。但是内部电子设备上，海蛇综合系统取代了Ｓｕ－３４电子作战系统。海蛇系统对海面目标探测距离超过３００ｋｍ。拥有７２个投放式声纳探测器。包括主动，被动探测器，爆炸波发生器等。主要作战功能由雷达，声纳，前视红外线，激光测距仪器，地磁探测仪组成。
粗大的尾锥不是Ｓｕ－３４装备的后视雷达而装备了地磁探测仪。Ｓｕ－３２ＦＮ的声纳设备性能，雷达性能均超过美军现役声纳探测设备与对海雷达探测设备。内部电子设备均采用模块化与多余度设计。战斗与意外事故导致部分资料模块损坏情况下也不影响战斗性能。
虽然现在苏霍伊集团提供Ｓｕ－３２ＦＮ出口设计。但是到目前为止只有俄罗斯海军航空兵准备装备。未来，Ｓｕ－３４将装备俄罗斯空军１５０－２５０架。图片：
图１２ 俄罗斯空中骑士飞行表演队的Ｓｕ－２７ＵＢ
◎伊尔库兹克厂（ＩＡＰＯ）
ＩＡＰＯ是苏霍伊集团里创造力最强的。它以能快速改产新型飞机与研制新型改型飞机而著名。但是ＩＡＰＯ也是运气最差的生产厂。早在１９８４年，ＩＡＰＯ就生产出第一架双座机Ｓｕ－２７。这就是Ｓｕ－２７ＵＢ。
在面对ＭｉＧ－设计局竞争中。苏霍伊集团提出采用Ｓｕ－２７ＰＵ／３０Ｋ来替代机动性能不佳的ＭｉＧ－３１截击机。但是这型号销售工作因为苏联解体而困难重重。
ＩＡＰＯ在Ｓｕ－３０Ｋ基础上研究的多用途战斗轰炸机输给Ｓｕ－３４。工厂因为缺少订单而面临困境。为此１９９２年后苏霍伊集团每次航展均大力推销Ｓｕ－３０ＭＫ系列战斗机。希望靠国外订单缓解ＩＡＰＯ困境。
１、Ｓｕ－３０ＭＫ
由于Ｓｕ－３０Ｋ，Ｓｕ－３０ＭＫ的销售进行的非常不顺利。１９９２年－１９９６年前整个ＩＡＰＯ只接到３０架Ｓｕ－３０Ｋ的生产合同。１９９５年俄罗斯军方被迫允许军工厂外销高技术飞机。
Ｓｕ－３０Ｋ是由Ｓｕ－２７Ｓ发展起来的。Ｓｕ－３０ＭＫ则是Ｓｕ－３０Ｋ的外销型号。
Ｓｕ－３７获得成功后，Ｓｕ－３５／３７的设计师就考虑把它的先进技术引进到其他类型飞机中。１９８９年，两架Ｓｕ－２７Ｓ就曾被改造为矢量推进试验机。苏霍伊集团决定将Ｓｕ－３０ＭＫ改装成矢量推进战斗机。这就是Ｓｕ－３０ＭＫ２（销售给印度的称为Ｓｕ－３０ＭＫＩ）。
１９９６年。采用矢量推进技术的Ｓｕ－３０ＭＫ２在苏霍伊集团允许采购一定数量前提下可以转让技术的优惠条件下，Ｓｕ－３０ＭＫ２终于打开了市场。成功获得几十亿美元合约。
Ｓｕ－３０ＭＫ２装备矢量推进技术后可以完成Ｓｕ－３７绝大部分动作。机动性能要比Ｓｕ－２７高。Ｓｕ－３０ＭＫ２与Ｓｕ－３７不同之处在于Ｓｕ－３０ＭＫ２更注重对地攻击性能与低空突防性能。使用精确制导武器情况下，Ｓｕ－３０ＭＫ２要比Ｓｕ－２７的对地攻击能力增加２４倍与１７倍。虽然对地攻击能力是Ｓｕ－３０ＭＫ最关注的情况。实际运用上，它的近距离格斗能力也大大超过Ｓｕ－２７基础型号。可以说是一种非常全面的多用途战斗机。
Ｓｕ－３０ＭＫ２采用的是ＺＨＵＫ２７雷达。这种是机械扫描雷达而不是Ｓｕ－３７的电扫描雷达。ＺＨＵＫ２７采用Ｘ波段，可以跟踪１０个目标，攻击其中４个。可以跟踪４个地面目标，拥有地形测绘能力。但是它没有超级处理技术。它的抗干扰力非常强。远超过西方同类系统。在印度幻影２０００－５对Ｓｕ－３０ＭＫ测试中，ＲＤＹ雷达根本无法干扰ＺＨＵＫ２７。反而Ｓｕ－３０ＭＫ的火网干扰系统却成功干扰了ＲＤＹ。
Ｓｕ－３０ＭＫ２的外形与其他飞机最大差别在与它是串联双座的三翼面飞机。尾锥并没有像Ｓｕ－３７那样加粗加长。
而其他没有采取三翼面的Ｓｕ－３０ＭＫ与Ｓｕ－２７ＵＢ外形最大差别是Ｓｕ－３０ＭＫ采用了右侧安装的第二代光电探测设备，左侧也加装伸缩加油探口。
由于我国进口了Ｓｕ－３０ＭＫ，印度进口了Ｓｕ－３０ＭＫ２。所以有必要在这里对两者进行粗略对比。
两者内部系统装备资料没有公开。就由外形上看，两者均装备了第二代光电系统。拥有发现１００ｋｍ外目标能力。并且拥有寂静开火能力。均装备了加油系统。差别是Ｓｕ－３０ＭＫＩ装备了三翼面技术，未来将会换装ＡＬ３７ＦＵ发动机。而我国Ｓｕ－３０ＭＫＫ并没有装备这类系统。
内部装备上看，印度的Ｓｕ－３０ＭＫＩ肯定装备了ＺＨＵＫ－２７雷达。但是由我国引进Ｓｕ－２７ＳＫＭ，与其他类型雷达系统来看，我国不可能装备采用机械扫描雷达的ＺＨＵＫ－２７。无论我国是安装自行生产的雷达系统还是购买更先进的雷达系统。可以肯定Ｓｕ－３０ＭＫＫ电子设备要优秀过Ｓｕ－３０ＭＫＩ。
对改装Ｓｕ－３０ＭＫＩ的问题与Ｓｕ－３７面临的是一样情况。前线战斗机驾驶员要熟练掌握这种先进高机动性能战斗机还需要一定时间。特别是现在自动化系统仍然没有完全替代飞行员操纵情况下更是如此。而对飞行员的缠斗训练也要付出更多时间与精力研究。这点连俄罗斯自己也没有完成此类技术。鉴于以上考虑，装备Ｓｕ－３０ＭＫＩ的印度是想抢占制高点，而不管这方式有多困难与可行性有多高。装备Ｓｕ－３０ＭＫＫ的我国是从实际出发，先装备技术成熟产品能立即投入使用，而不去考虑日后高机动技术发展的问题。图片：
图１３ 我国的Ｓｕ－３０ＭＫ是双轮结构前起落架
实际情况上来看，我认为我国的情况比较正确。Ｓｕ－３０ＭＫ２与Ｓｕ－３０ＭＫ的对地攻击能力基本一样。Ｓｕ－３０ＭＫ２的主要性能体现在高机动能力上。对于我国来说，采用Ｓｕ－３０ＭＫ２来抢占空中优势现在完全不必要。而且要真正做到大量装备成熟技术的Ｓｕ－３０ＭＫ２飞机还需要等５－６年时间。但是我国迫切需要的对地攻击能力，Ｓｕ－３０ＭＫＫ可以立即投入使用。Ｓｕ－３０ＭＫＩ价格贵的多，我国需要的对地战斗力却没有大很多。５－６年后，Ｓｕ－３７与Ｓｕ－３０ＭＫ２的高机动性能也将受到Ｆ－２２，ＪＳＦ飞机威胁。所以购买Ｓｕ－３０ＭＫ２系统是不值得。
在另一方面，大家可以看到就算是苏联在刚开始采用新型技术制造Ｓｕ－２７系列时候也出现加工技术不过关的情况。根据现在许多消息证实，我国沈阳飞机厂也面临同样问题。如果引进Ｓｕ－３０ＭＫＫ包含了技术引进内容的话，那么在还没有解决Ｓｕ－２７制造问题时就加入更困难的三翼面加工技术更加不可能。ＡＬ３７ＦＵ发动机的生产技术俄罗斯也不会轻易转让。另外Ｊ－１０计划已经进行多年了。对于前鸭翼机构的技术储备，放宽不稳定性能设计也有一定水平。我相信这些也是导致我国不愿意化钱进口装备三翼面技术Ｓｕ－３０ＭＫ２的原因之一。
◆附：Ｓｕ－２７发展简历
Ｓｕ－２７－＞Ｓｕ－２７Ｓ－＞Ｓｕ－２７ＳＭＫ
－＞Ｓｕ－２７Ｍ－＞Ｓｕ－３５－＞Ｓｕ－３７
－＞Ｓｕ－２７Ｋ－＞Ｓｕ－３３
－＞Ｓｕ－２７ＩＢ－＞Ｓｕ－３４／Ｓｕ－３２ＦＮ
－＞Ｓｕ－２７ＵＢ－＞Ｓｕ－２７ＰＵ／３０－＞Ｓｕ－３０Ｋ－＞Ｓｕ－３０ＭＫ－＞Ｓｕ－３０ＭＫ２
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图０１ Ｓｕ－２７ＳＫＭ战斗机彩色三视图
图０２ Ｓｕ－２７ＳＫＭ战斗机结构图
（图文）苏－２７ＳＫＭ战斗机
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图０３－图０６ 停在航展现场的３０５号原型机
◎航展亮相
２００４年１１月２日，金秋的珠海市，第五届中国航空航天展正在如火如荼地进行中。
当原定１１月４日开始表演的英国ＵＢＢ女子特技飞行队提前表演结束后，群情激动的观
众忽然听到天边一声巨响，接踵而来的是持续地轰鸣．大家抬起头寻找，很快发现天际处现了一架体格庞大，线形优美，拥有独特迷彩涂装的战斗机，明眼人立即判断出这正是本次航展的＂宠儿＂之一－俄罗斯苏－２７最新改进型苏－２７ＳＫＭ战斗机。这个时候，天气已经不如起初晴朗，云弥漫在天边，能见度降低，在这种情况下，勇敢的俄罗斯飞行员仍然积极挑战，出色地完成了包括＂眼镜蛇＂机动在内的一系列高难度动作。这架苏－２７ＳＫＭ战斗机一会儿在空中关掉发动机，以＂停机＂状态超慢速度行驶，犹如在云中漫步，一会儿又在人们心理上毫无准备的时候突然加大马力猛地垂直直冲云霄，不知何时，它又＂悄无声息＂地俯冲下来，之后来个９０度掉头，连续完成五个３６０度空翻动作．．．整个飞行过程虽然只有短短的十几分钟，但是让观众人饱眼福，惊叹于这种战斗机出色的机动性能。
对此，人们不禁要问，苏－２７ＳＫＭ作为著名的苏－２７战斗机的最新改进型有什么特色呢？它出现在珠海航展，并如此卖力地表演，又有什么目的呢，下面我们将为大家剖析一番。图片：
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图０７ 机头驾驶舱特写；舱盖已经开启
图０８ 机后部特写；注意Ｒ－７３空空导弹
图０９ 红外搜索和跟踪（ＩＲＳＴ）传感器
图１０ 机号下方是折叠式照明灯，空中加油时使用
◎苏－２７ＳＫ的改进型
苏－２７ＳＫ型战斗机１９８６年进入苏联空军服役，长期作为苏联和俄罗斯空军的防空力量中坚，是第三代空中优势战斗机的代表。但是近年，随着航空技术和电子技术的发展，以及美国Ｆ－２２，欧洲ＥＦ－２０００等战斗机的服役，其已经不能适应俄罗斯空军的需要，因此，改进和升级迫在眉睫。然而，俄罗斯长期经济不景气，国防经费不足，严重制约了改进和升缎的计划．随着北约东扩，俄罗斯经济逐渐复苏，一些改进方案终于能够转化为事实。
苏－２７ＳＫＭ的改进计划始于２０００年以后，１９９９年，为了适应新形势的需要和指导军工发展，俄罗斯空军制订了军用飞机和武器改进大纲．此大纲成为俄罗斯２００１至２０１０年期间内武器和兵器发展大纲，２００２年俄罗斯联邦总统弗拉基米尔．普京正式签字。根据这个大纲内容，俄罗斯空军委托共青城航空生产联合体改进苏－２７系列战斗机。该联合体１９９９至２０００年已经掌握了制造经过设备和武器改进的苏－３０ＭＫ飞机技术，因此他们使用苏－３０ＭＫ的技术标准对苏－２７ＳＫ进行改进和升级，改进后的战斗机称为苏－２７ＳＭ，其出口型就是珠海航展中的苏－２７ＳＫＭ型。
该机现代化改造计划的重点，首先在于改进苏－２７作为战斗机的性能。其次，将战
斗机向现代化多种作战模式转化并最终合成一体：其改进内容主要包括：
１、改进火控系统来保证扩大战斗机打击中、地面和海上目标的性能：
２．改装新的显示系统，包括两个规格为６×８英寸、分辨率为６４０×４８０点的ＭＦＩ－１０－６Ｍ彩色多功能液晶显示器和一块多功能操作显示板．此显示板位于飞行员飞行操作板，而显示器位于两侧；
３．安装新的Ａ－７３７－１００型卫星导航系统（ＳＮＳ）并保证它和ＧＬＯＮＡＳＳ及ＮＡＶＳＴＡＲ卫星导航系统的一体化；
４、安装Ｌ１５０无线电技术侦察装置来保证Ｋｈ－３１Ｐ反辐射导弹的目标截获；
５、利用新型的激光照射定位装置保证可以使用半主动激光制导炸弹；
６、飞行任务准备及其输入电子设备过程自动化，提高上内置控制和登记系统使
用效果．改善保障技术；
７、增扩空对空武器种类即增加Ｒ－７７主动雷达制导弹头导弹和Ｋｈ－３１Ｐ、Ｋｈ－３１Ａ、Ｋｈ－２９Ｔ（ＴＥ）、Ｋｈ－２９Ｌ、Ｋｈ－５９ＭＫ空对面导弹，ＫＡＢ－５００Ｋｒ和ＫＡＢ－１５００Ｋｒ航空炸弹。机上武器还包括６枚Ｒ－７３导弹、４枚空对面导弹或５００公斤航空炸弹，其中包括苏－２７ＳＫ装备的所有空对空导弹武器和火箭炸弹武器；
８、使用空中加油系统；
其中火控系统的改进无疑是最大的改进内容。ＳＵＶ－２７Ｅ火控系统升级为ＳＵＶ－
ＶＥＰ１火控系统，后者比前者增加了使用Ｋｈ－３１反舰导弹、航空炸弹、火箭弹等内容。
后者系统内使用ＲＬＰＫ－２７ＶＥＰ１火控雷达。性能比前者系统内的ＲＬＰＫ－２７Ｅ有了极大提升。在保证空对空能力的同时，具备了空对地搜索和打击力。该火控系统还包括
ＯＥＰＳ－２７ＭＫ光电瞄准系统，ＳＩＬＳ－２７ＭＥ平面显示系统、敌我识别询问机和ＢＣＶＭ－４８６－２Ｍ机上计算机。其中ＯＥＰＳ－２７ＭＫ由新型ＯＬＳ２７ＭＫ光学定位设备和新型的苏拉－Ｋ头盔目标指示系统组成．使该机具备了看到哪里打到哪里的能力。此外，整个系统十分成熟，其在空对地的模式中，被优化的火控能够同时完成搜索、对移动的雷达及地基固定雷达、水面目标等进行全天候的侦察，并作出武器选择和武器结合使用的决策。计算处理系统可完全协调航空电子设备的动作作，保证数据的交换和信息的提供。并且还为机组人员再所有工作模式下执行战斗任务提供智能协助。再任何时候，由几种操作选项中提供以种选择，井且保证对抗任务执行的连续性，而不会因机组人员的疏忽而中断。机组人员的任务被压缩到对执行战备任务的自动接近和进行决策两种状况。尤其一旦飞行员按键开火，优化后的火控系统会按照制定的时间间隔和连续性自动控制武器使用。这对于仅有一名飞行员的苏－２７ＳＭ战斗机来说至关重要，不仅减轻了飞行员的负担，还使得飞行员有更多的精力来操纵飞机或做其他的事情。而安装在该机机翼两端的两个主动电子于扰发射器，能够有效压制敌人的火控系统，提供独立的或组合形式的防御。
Ａ－７３７－１００型卫星导航系统（ＳＮＳ）的使用确保了１５米的导航精确度，并且提高测定飞机矢量速度的精确性达１米秒。在卫星导航的不同工作模式下，导航精确度提高到３米。并伴随速度测定精度的最终改善和瞄准及导航系统的全面改进。
标准化机翼下加油系统的装备大大增强了苏－２７ＳＭ的作战能力，在远程控制系统
中有打一个专用控制模式确保了空中加油１００％成功．根据机组人员的生理情况。合理的最长飞行时间大约为１０小时，因此飞行范围大约为７０００公里。图片：
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图１１ 襟副翼
图１２ 雷达罩与机身结合部
图１３ 前机身左侧，注意受油杆
图１４ 前缘襟翼
◎匆匆面世
正式的改型飞机并不是新造的，这也许是因为造－架原型机过于费钱的缘故。节约的俄罗斯人选了一架正在空军使用的批量生产的苏－２７ＳＫ战斗机进行改造。在改进工作完成以后，２００２年］２月２７日苏霍伊试验设计所试飞员叶夫根尼．弗卢罗夫乘座此飞机进行第一次起降试验。在共青城和朱可夫市通过几次试飞以后，第一架苏－２７ＳＭ飞机２００３年初搬到阿霍普宾斯克市来进行国家验收试验。之后一段时间，俄罗斯人又增加－架苏－２７ＳＫ飞机进行改造。这架飞机是１９９８年根据苏－２７ＳＫ出口战斗机改进大纲改进过的飞机，已经装备有空中加油系统和改良的导航设备。但是它仍然按苏－２７ＳＭ的标准进行改进，并在改进完成后被授予＂３０５＂编号，目前其作为苏－２７ＳＫＭ标准改进单座战斗机。经过俄罗斯空军的评估，苏－２７ＳＭ／ＳＫＭ战斗机的空战效能为苏－２７ＳＫ的１．２－１．４倍，对地攻击效能为苏－２７ＳＫ的１６倍。
然而．头两架飞机实验还没结束时候，２００３年初共青城航空生产联合体就开始改进
俄罗斯空军正在使用的一批苏－２７ＳＫ战斗机（由此也可以看出俄罗斯人的焦急心情）。就在当年１２月２６日转给俄罗斯空军的头５架改进的苏－２７ＳＭ飞机飞到佩茨克市作战使用飞行员培训中心的机场。据说，在２００４到２００６年期间内俄罗斯空军将接收几十架用过的苏－２７ＳＭ飞机。其中２００４年在国防规划下，苏霍伊设计局将向俄罗斯供应７架巳改造的苏－２７ＳＭ飞机的消息已被苏霍伊设计局总负责人米哈伊尔．波戈相证实。图片：
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图１５ 尾部
图１６ 尾翼
图１７ 尾锥
图１８ 翼尖导弹发射架
图１９ 右垂尾
图２０ 苏－２７ＳＫＭ和苏－２７ＳＭＫ战斗机基本性能
◎航展表现为哪般？
自从苏联解体以来，俄罗斯经济一直没有完全走出低速状态，导致国防经费一直拮据。各大武机生产厂家为求生存，不得不转而在国际市场寻求机会．由于在苏联刚解体后的一段时间里，诸如中国、越南、印尼等国家购买了苏－２７ＳＫ，至今多数已经１０年有余，需要更先进的更新品。因此推出该机的改进型，无疑就是为了这些市场的需求。苏霍伊设计局曾经经表示将对中国和其它外国订货者提出按苏２７ＳＫＭ的样式改装苏－２７的建议。这种改装的目的就是：延长飞机各种资源的寿命，使之具有在任何天气条件下都能够昼夜完成任务的能力，并确保其多功能的运用，增加使用的武器品种，提高机组人员的工作效率。其总经理波戈强调指出：＂在我们看来，它可以扩大我们提议向中国市场投放的产品范围，并且能够成为确保我们在最近的将来更好地进入中国市场的产品。＂
此外，苏－２７ＳＫＭ的推出，并不单纯为了苏－２７ＳＫ改进型的需求市场．因为苏－２７ＳＫＭ已经不再单纯是一种空忧战斗机，而是具备多种作战用途的作战飞机，这符合了现代军火市场的需求。而且综合评价而言，该型机的战斗力甚至超过了其改装原型苏－３０ＭＫ（根据苏霍伊设计局的说法，在完成打击空中和地面目标任务的角度来看，苏－２７ＳＫＭ的效能提高了６０％以上），因此该机无疑是俄罗斯在国际军火市场上又一强力拳头产品。同时，对于各军火购买国而言，有了更多选择的目标。
―Ｅｎｄ―
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本帖最后由 3034292 于 2012-11-9 23:07 编辑 ]
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