前苏联的苏－２７侧卫式战斗机自１９７７年５月２０首飞成功，在以后的二十多年时间里，已发展出一个已有相当规模的侧卫家族，旗下成员十余个，并在不断发展。这里也反应出前苏联一机多型的设计风格。现将侧卫家族各机型的外部特征和常见的编号略作整理，以便大家辨别型号。
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图０１ 并肩飞行的３８８号苏－２７和３８９号苏－２７ＵＢ，是最先公开展示的苏－２７
图０２ 莫斯科试飞院的５９８、５９９两架苏－２７
图０３ 俄罗斯骑士空中表演队的苏－２７和苏－２７ＵＢ
图０４ 我国引进的苏－２７ＳＫ
◆苏－２７、苏－２７Ｓ、苏－２７ＳＫ、苏－２７ＳＭＫ
苏－２７首次公开亮相是在１９８９年的巴黎航展上，随后，在许多航展上都可以看到成双出现的两架苏－２７。一架是编号为３８８的苏－２７（普加乔夫座机），另一架是编号为３８９的双座苏－２７ＵＢ，这两架飞机可视作苏－２７及ＵＢ的标准版。现在参加航展的多是侧卫家族的其它成员。我们还能在航展上看到的标准苏－２７，有俄罗斯骑士空中表演队的苏－２７和苏－２７ＵＢ，和有莫斯科试飞院的５９８、５９９两架苏－２７。这些苏－２７，往往是以ＣＬＥＡＮ的结构参展航展，即不搭载机载武器装备。
以后的苏－２７Ｓ、ＳＫ、ＳＭＫ等，是苏－２７的改型或出口编号，比如我国引进的苏－２７ＳＫ，这些飞机只是在航电、火控、发动机等内部装备有所改进，在外型上并没有显著区别，性能也没发生质的变化。
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图０５／图０６ 位于苏－２７进气口外侧的短翼状天线（雷达告警接受机），自苏－３０ＭＫ往后的型号里全都被取消
图０７ 参加中国珠海２０００年航展的苏－３０ＭＫＫ５０２号机，机身着有中国空军的空优迷彩引起人们广泛关注
图０８ 注意苏－３０ＭＫＫ５０２号机垂尾顶部未削尖
图０９ 我国空军装备的Ｓｕ－３０ＭＫＫ
图１０ １９９９年出席巴黎航展的苏－３０ＭＫＩ０１号机于起飞前最后一张照片，在随后的飞行表演中上演的弹射大展而坠毁飞行员跳伞逃生
◆苏－２７ＵＢ、苏－３０、苏－３０ＭＫ、苏－３０ＭＫＫ、苏－３０ＭＫＩ
苏－３０是在苏－２７ＵＢ基础上发展而来的，最初称为苏－２７ＰＵ，后正式命名为苏－３０。是苏－３０家族中最初的成员，不仅在名称上能看到苏－２７ＵＢ的影子，而且在外型上与苏－２７ＵＢ唯一的明显区别是：红外探测仪的位置向右偏。当年卖给印度空军的，就是这种苏－３０，出口编号苏－３０Ｋ。经常公开展示的这种苏－３０的编号是５２、５４。
苏－３０ＭＫ，为苏－３０的改进型，它与苏－３０的外型区别也仅在于取消了进气口两侧的短翼状天线。已出席过航展的苏－３０ＭＫ编号为６０３，着有别致的断裂迷彩。
苏－３０ＭＫＫ，便是我军即将大量装备的苏－３０机种，出席２０００年珠海航展的是５０２号机。从该型开始往后的苏－３０系列机种都装备双轮前起落架。苏－３０ＭＫＫ明显区别于其它苏－３０机种的特征是：使用了苏－３５／３７一样的不削尖垂尾，也是至今为止，是苏－３０家族中唯一拥有平顶垂尾的机种。
苏－３０ＭＫＩ，是现今苏－３０家族发展的顶尖型号，是第一种装备三面翼和矢量发动机的苏－３０家族成员。也是侧卫家族中唯一拥有三面翼和矢量发动机的串列双座机型。所以在外型上易于辨别。最先亮相的０１号机，由于在１９９９年的巴黎航展上给Ｋ－３６弹射座椅作广告，上演了弹射大展而坠地。现在常在天上飞的苏－３０ＭＫＩ是０６号机。
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图１１ 准备起飞的苏－２７ＩＢ，注意它的单轮主起落架是其区别于苏－３４和苏－３２ＦＮ的主要特征之一
图１２ 作垂直爬升的苏－２７ＩＢ，这张照片可以清楚地看到它的尾锥与标准的苏－２７区别不大
图１３ 机库里兄弟一样的苏－３２ＦＮ和苏－３４，外面的一架是苏－３２ＦＮ，里面的是苏－３４
图１４ 静卧雪地机场的苏－３４，这架编号为４３的苏－３４是我们能看到的唯一的苏－３４，注意它的双轮小车式主起落架
图１５／图１６ 苏－３２ＦＮ的尾锥明显要比标准的苏－２７长和粗壮得多，它的双轮小车式主起落架的姿态很独特注意机身后下方没有尾鳍翼
◆苏－２７ＩＢ、苏－３４、苏－３２ＦＮ
后两者都是从苏－２７ＩＢ发展而来的，三者在外型上与侧卫家族其它成员区别明显：并列双座、扁平颇似鸭嘴兽的机首。但这三者之间，外型差异不大。如果仔细比较三者的侧面图，可发现机首下垂幅度稍有不同，但利用这一特征在辨别图片时，会很困难。
苏－２７ＩＢ在地面上最明显的特征是其使用的是单轮主起落架，而不是苏－３４和苏－３２ＦＮ那种小车式双轮主起落架。在飞行状态中，起落架收了起来，我们还可以观察它的尾锥：和标准的苏－２７没多大区别，由于，没装后视雷达的原故，所以不像那两者尾锥那样粗壮。我手中所有图片中的苏－２７ＩＢ只有一个编号：４２。
在苏２７家族中，要数苏－３４和苏－３２ＦＮ最像孪生兄弟一样难以区分，事实上，苏－３４和苏－３２ＦＮ只是因在作战任务有异而内部设备上有所不同，苏－３２ＦＮ更强调对海作战能力。而两者在外型没什么区别，如果从识别表中看，它们的主要外型特征完全相同。干脆我告诉你编号拿着对吧：
现有的苏－３４图片上显示：它们全都来自同一架编号为４３的苏－３４，而且拍摄地点全不在航展上。据说苏－３４的机密程度仅次俄罗斯第五代战斗机Ｓ－３７金雕，所以极少抛头露面。但是，始终不景气的经济使得俄罗斯不得不允许它的航空工业对外出售先进作战飞机，苏－３２ＦＮ也在其中之列。经常有编号为４４－３４３和４５－３４９两架苏－３２ＦＮ光顾航展，期待能获得海外订单。
随便说一句，苏－２７ＩＢ、苏－３４、苏－３２ＦＮ的风档前都没有红外探测仪，机腹尾部她都没有尾鳍翼，这也是其它侧卫家族成员不具备的特征。
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图１７ 在库兹涅佐夫号航空母舰上滑行的苏－２７Ｋ（苏－３３）
图１８ 舰上的苏－３３ＵＢ
图１９ ７０９号苏－３５，其使用的迷彩与７１１号苏－３７很相似。注意文中提到的机背天线后方的凸起物
图２０ 陈列在莫尼诺航空博物馆中的苏－３５原型机－苏－２７Ｍ，尽管使用的三面翼，但垂尾仍是那种削了尖的垂尾，这和正式定型的苏－３５不同
图２１ 攻角慢飞中的７０３号苏－３５，注意其机首顶端已没有空速管
图２２ ７１１号苏－３７，注意比较在机背天线后方，并没有苏－３５那样的凸起物
图２３ 这位官员握住了苏－３７的机首顶尖，可以看到这没有空速管
图２４ 苏－３７的矢量发动机喷管
◆苏－２７Ｋ／３３、苏－３３ＵＢ、苏－３５、苏－３７
苏－２７Ｋ是苏－２７的海军型，服役后称为苏－３３，西方赋名海侧卫。是侧卫家族中第一个拥有三面翼的机种。在航展停机坪上的海侧卫很显眼，作为舰载机，它的机翼连尾翼都能向上折起，一眼就能认出来。不过苏－３３并不是侧卫家族中唯一的舰载机种，还有一种并列双座的舰载教练机，名为苏－３３ＵＢ，这种飞机虽然也是并列双座，但还是保持了和苏－３３差不多的机首，红外探测仪位于风档前中间的位置，这两点加一起，在侧卫家族中都是绝无仅有的。苏－３３ＵＢ于１９９９年由英雄试飞员普加乔夫首飞成功，至今还未参加过航展。该机性能优异，不仅可用于教练，功能扩展潜力极大，有望成为不可多得的多功能战斗机。
如果苏－３３、苏－３５在空中并飞，看起来几乎就是一样，都是单座三面翼布局，但细小的地方也可作区别：苏－３５取消了习惯位于机首顶端的空速管，垂尾顶端为了安装天线也未削尖。而苏－３３的空速管仍在机首，使用削尖的垂尾。
有一架编号为７０１的苏－３５的原型机（苏－２７Ｍ）陈列在俄罗斯的莫尼诺航空博物管的露天停机坪上。经常参加航展的苏－３５编号为７０３－３５０，还有一架编号为７０９，它的迷彩和苏－３７很相似。
如果不给提示，你也能从前方或下方分辨出苏－３５和苏－３７的话，那么我要怀疑你是苏霍伊工厂里造飞机的。简单地说，苏－３７就是换上矢量发动机的苏－３５，外型上除尾喷管外，只有一个很小的特征可供分辨，就是在苏－３５机座舱后面那根向后倾斜的天线后方，有一个像灯一样的凸起物，我不知道那是什么，反正在苏－３７相同的位置上没这个东西。
很多消息称：在双垂尾外侧涂有７１１编号的那架苏－３７，是唯一的一架苏－３７。实际上，至今我们也只看到那么一架苏－３７。所以再没出再第二架苏－３７之前，记住７１１和迷彩，就足以不会搞错啦。
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图２５－图２６ 苏－２７系列各型特征
◆附录：Ｓｕ－２７系列作战飞机外型特征识别表
特征 机首 红外探 座舱 三面 双前 双主 进气 垂尾 矢 尾 尾锥长
空速 测仪位 翼 轮起 轮起 口外 尖下 量 腹 度（较
管 置（风 落架 落架 侧短 反角 发 鳍 标准Ｓ
档前） 翼状 动 翼 ｕ－２７）
天线 机
Ｓｕ－２７／Ｓ／ＳＫ／ＳＭＫ
Ｙ 中 单座 Ｙ Ｙ Ｙ
Ｓｕ－２７ＵＢ
Ｙ 中 串列 Ｙ Ｙ Ｙ
双座
Ｓｕ－３０
Ｙ 偏右 串列 Ｙ Ｙ Ｙ
双座
Ｓｕ－３０ＭＫ
Ｙ 偏右 串列 Ｙ Ｙ
双座
Ｓｕ－３０ＭＫＫ
Ｙ 偏右 串列 Ｙ Ｙ
Ｓｕ－３０ＭＫＩ 双座
Ｙ 偏右 串列 Ｙ Ｙ Ｙ Ｙ Ｙ
双座
Ｓｕ－２７ＩＢ
Ｙ 无 并列 Ｙ Ｙ Ｙ
双座
Ｓｕ－３２ＦＮ
Ｙ 无 并列 Ｙ Ｙ Ｙ Ｙ 长
双座
Ｓｕ－３４
Ｙ 无 并列 Ｙ Ｙ Ｙ Ｙ 长
双座
Ｓｕ－３３
Ｙ 偏右 单座 Ｙ Ｙ Ｙ Ｙ 短
Ｓｕ－２７Ｋ／３３ＵＢ
Ｙ 中 并列 Ｙ Ｙ Ｙ Ｙ 短
双座
Ｓｕ－３５
偏右 单座 Ｙ Ｙ Ｙ
Ｓｕ－３７
偏右 单座 Ｙ Ｙ Ｙ Ｙ
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图０１－１ Ｓｕ－３５战斗机彩色三视图
图０１－２ Ｓｕ－３５战斗机三视图
图０１－３ Ｓｕ－３５俯视图
（图文）超级侧卫－苏－３５多用途歼击机
苏－３５型机属于四代半飞机，为苏－２７“侧卫”系列飞机的进一步改进与发展，代号为“超级侧卫”，有单座型和双座型两种。该机的主要特点是更加先进的气动结构，新型控制系统，机载雷达的能力大为提高，可打击地面目标。苏－３５型机在１９９２年首次在法国范堡罗航展上公开展出，得到了专家的高度评价。苏－３５型机可有效完成各种任务，拥有巨大的出口潜力，在俄罗斯第五代歼击机还未成批生产之前，可作为第四代与第五代之间的过渡型机，极有希望继苏－２７ＳＫ和苏－３０ＭＫ之后，成为俄罗斯主要出口产品之一。
◆结构合理，机载设备先进
苏－３５型机与苏－２７有较大的继承性，从外表上看改变不大，只是增加了前翼。该机主要用于夺取制空权，在进行自主和集群行动中，使用各种制导和非制导航空武器对地面和海上目标实施打击，还可用作陆地和海上战区的侦察机。装备苏－３５型机可以以较小的力量完成防空任务，有效完成远距和近距机动空战中的制空权争夺任务，而且空战也是现在和未来歼击机的主要用途。局部战争表明，空战有许多种样式和阶段，但一般来讲，最终都转入高机动空战，未来也将是如此。因此，该机由于具有超级机动能力，如可进行“普加乔夫眼镜蛇机动”，可使其大为扩大使用机载武器的能力，破坏敌歼击机的进攻，退出其武器杀伤区。
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图０２－１－图０２－３ Ｔ－１０Ｍ１：Ｓｕ－３５多用途战斗机原型机
图０３－图０５ Ｔ－１０Ｍ６：Ｓｕ－３５多用途战斗机原型机
为增加续航时间，该机配备有空中加油系统。由于使用有前翼并安装有可控矢量发动机，苏－３５型机的起降和机动性能有较大提高。苏－３５的动力装置为２台带加力燃烧室和推力矢量控制的ＡＬ－３１ＦＰ型涡扇发动机，单台最大推力为１２５００千克力。
苏－３５型机的驾驶导航系统用于完成飞机在简单和复杂气象条件下，在任何季节和昼夜情况下、在陆地和海面上、在任何地形条件下的所有飞行阶段的导航和驾驶任务。在导航设备中包括惯性导航系统、多普勒速度和侧流测量仪、自动无线电罗盘、远距（卫星）导航无线电技术系统、近距导航无线电技术系统、相互座标确定设备、信标无线电接收机等设备。在飞机设备中还有飞机应答机和国别系统应答机。通信系统用于飞行员与指挥所及空中飞机之间进行稳定的双向无线电通话，以及加密无线电电话和遥码通信。在飞机上安装有２部超短波电台、短波电台、无线电电话和遥码通信编码设备、内部通信设备（飞机通话装置）和通话记录设备。在出口型飞机上，可根据订户的要求而改变无线电通信设备的组成。
苏－３５的机载无线电电子设备系统可完成歼击机编队行动的指挥任务，包括编队内的自动目标分配和目标指示；飞机编队，编队内航线自动指挥，并考虑到在敌干扰对抗条件下的信息相互协调；从协同行动的飞机机载设备、空中和地面指挥所获得、处理和形成空中和地面（海面）情况共用数据；保证与空中和地面指挥所之间，以及飞机之间的数据交换。
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图０６－图０９ Ｔ－１０Ｍ９：Ｓｕ－３５多用途战斗机原型机
◆武器控制系统，功能齐全
武器控制系统保证在远距导弹战和近距空战中使用制导导弹，用雷达和光学激光站在远距导弹战中捕捉并跟踪目标，在近距空战中捕捉并跟踪可目视的目标，确定所发现目标的国籍，以及使用制导和非制导空面杀伤武器。武器控制系统包括雷达瞄准系统和光电瞄准导航系统。
雷达瞄准系统的重要组成部分是脉冲多普勒雷达，它可保证在前半球和后半球发现和跟踪在净空域和地面背景上的空中目标，以及地形制图和发现地面目标。雷达可同时跟踪大量的空中目标并保证锁定其中最危险的几个目标。雷达使用缝式天线（未来将使用带有相阵控天线的改进型雷达）。为保证全方位空域搜索和在后半球使用制导导弹，在飞机机载无线电电子设备中补充加入了后视雷达，安装在机身中部尾撑上。借助于雷达瞄准系统中的国别询问机来确定所发现目标的国籍。
在光电瞄准导航系统中有驾驶导航系统、光学雷达站、头盔目标指示系统、武器控制系统、信息显示系统和机载数字计算机系统。该系统的瞄准部分完成雷达瞄准系统的功能，但只是在昼间简单气象条件下进行，特点是精度高，抗干扰能力强。光学雷达站是将红外方位仪和激光测距仪联合在一起。红外定位仪可根据热辐射来保证发现目标并进行角度跟踪，激光测距仪用于测量到目标的距离。光学激光站传感器配置在驾驶舱前面的球形整流罩内。
头盔目标指示系统是在飞行员头部转向可能存在目标的方向后，对导弹的自主导引头和光学激光站扫描装置进行目标指示。武器控制系统是在飞行员按下作战按纽后，以给定的间隔和给定的顺序，自动完成航空杀伤兵器的发射程序。为使用数种空面制导武器，飞机补充配备了可替换式武器控制系统舱。信息显示系统保证在前玻璃显示器和多用途电子射线管显示器（或液晶显示器）上显示必要的驾驶导航和瞄准信息。光电瞄准导航系统的工作由机载数字计算机系统控制。地面或空中指挥所通过仪表引导机载设备无线电线路，引导飞机飞向目标。
机载自卫系统用于对飞机受到敌雷达照射做出反应并及时通知飞行员，发现导弹的发射，在雷达和红外波段施放消极和积极干扰。在飞机上安装有无线电技术侦察站、红外定位仪、消极干扰（假热目标和偶极子反向体）投放器、积极雷达干扰站等。控制机载自卫系统的是机载数字计算机。在出口型飞机上，可根据订户的要求，使用外国制造的设备。
先进的机载无线电电子设备和制导武器，大大提高了歼击机在打击空中目标和地面（海上）目标时的作战效能。在飞机上安装有“雪豹”型机载无线电雷达控制系统，包括机载雷达、作战使用中央处理器和国别识别系统询问机。机载雷达为新一代脉冲多普勒多用途多体制Ｘ波段相阵抗干扰机载雷达，使用带波导分配系统的消极相阵控天线。天线具有较高的放大效能和较低的旁波瓣水平，发现歼击机类空中目标距离在前半球不少于１２０－１５０公里，在后半球超过６０公里。可在４０－５０公里距离上发现“坦克群”目标，在１２０－１５０公里上发现护卫舰类的海上目标。机载雷达可同时跟踪２０个空中目标，可使用空空武器同时攻击其中的８个目标，在使用空地和空海武器时，可同时攻击２个目标。
先进的机载无线电电子设备配合其它性能，可使该机对任何之敌进行强大打击，包括隐形目标，不进入敌防空区便可对敌地面目标进行攻击，完成低空飞行，绕过和飞越障碍，参加对空中和地面目标的集群行动，自动计算出飞行的所有阶段，自动监控各系统的状态并在极短的时间内排除故障。为进入作战区域，苏－３５可在低空完成长时间的地形规避自动飞行，之后使用自动化系统参加集群空战和强击行动。苏－３５所有阶段的飞行和作战使用都可在自动状态下完成。同时，该型机驾驶轻松舒适，配备有生命保障系统，并且最大限度地简化和减轻了这一复杂航空系统的维护。
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图１０ Ｔ－１０Ｍ１０：Ｓｕ－３５多用途战斗机原型机
图１１ Ｔ－１０ＵＢＭ：Ｓｕ－３５双座型
图１２ Ｔ－１０ＵＢ：Ｓｕ－３５双座型三视图
◆武器配备，多种多样
苏－３５的作战负载重量达８０００公斤，在１２个外挂点上，可根据完成作战任务的不同，挂载各种空空和空地制导和非制导武器。苏－３５配备有超远距、中程和增长型，以及近距空空导弹。同时，导弹的种类众多，可配备主动、半主动和消极雷达和红外导引头。在打击地面和海上目标时，飞行员可使用电视制导和遥控制导的导弹、制导炸弹或常规炸弹、集束炸弹和火箭弹。此外，飞机配备有一门内置式ＧＳＨ－３０１型航炮（带弹１５０发）。
该机可使用配备的空空制导武器包括：８枚超远程、中程和增程型Ｒ－２７Ｒ１和Ｒ－２７ＥＲ１导弹，２枚Ｒ－２７Ｔ１、Ｒ－２７ＥＴ１导弹，１０枚ＲＶＶ－ＡＥ（Ｒ－７７）导弹，６枚近距和格斗空空导弹Ｒ－７３、Ｒ－７３Ｍ、Ｒ－６０Ｍ。空面制导武器包括：２枚ＫＨ－５９ＭＥ空地导弹、６枚ＫＨ－３１Ａ反雷达或ＫＨ－３１Ｐ反舰导弹、６枚ＫＨ－２９Ｔ（ＴＥ、Ｌ）导弹，还有ＫＨ－２５空地导弹、ＫＨ－５８反雷达导弹、ＫＨ－３５和ＫＨ－１５反舰导弹等。该机还可使用６枚ＫＡＢ－５００ＫＲ制导炸弹，３枚ＫＡＢ－１５００ＫＲ（Ｌ）制导炸弹。非制导武器包括：８枚５００公斤的航空炸弹，３２枚２５０公斤的航空炸弹，４套Ｂ－８Ｍ１型火箭弹发射装置和４套Ｂ－１３Ｌ火箭弹发射装置。同时，该机还可发射带主动雷达导引头的ＫＨ－５９ＭＫ反舰导弹（航程达２８５公里），该型导弹正在进行试验。该机还可使用外国制造的导弹。
苏－３５型机的主要战术技术参数：飞机长２２．１８米，高６．３４米，翼展１４．７０米，翼面积２６２平方米，极限起飞重量３８８００公斤，最大起飞重量３４０００公斤，正常起飞重量２５７００公斤，空重１８４００公斤，高空最大飞行速度为２４００公里／小时（２．１Ｍ），低空最大飞行速度１４００公里／小时，实际升限１８０００米，航程３４００公里，一次空中加油航程６０００公里，最大过载９Ｇ，起飞滑跑距离（满载油量）１０００米，着陆滑跑距离７００米，有效负载８０００公斤。
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图０３ 解放军空军的苏－２７双座战斗教练机
图０４ 解放军苏－２７ＳＫ型侧视图，使用了与俄罗斯的苏－２７不同的迷彩涂色
苏－２７最独特之处是它的高机动性。这首先要归功苏霍伊设计局的气动设计和两台留里卡设计局强大的ＡＬ－３１Ｆ发动机。苏－２７采用第三代战斗机流行的翼身融合、大边条、机腹进气、双垂尾的气动布局，机头高于飞机主梁，发动机则挂装在主梁之下，整机呈眼镜蛇弯曲出击的样子，非常ＣＯＯＬ。ＡＬ－３１Ｆ高温部分采用了钛合金，达到了国际顶尖水平，传闻我国正力求引进其生产线，解决我国飞机发展的最大难题。苏－２７使用两台此种发动机，推力达２５０００千克，超过了起飞重量，因此推重比高达１以上。
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图０５－图０６ ＯＥＰＳ－２７光电探测系统
在机载电子设备方面，苏－２７装备了Ｎ００１ＺＨＵＫ（朱克）多脉冲多普勒雷达，有同步搜索跟踪、上视上射、下视下射的能力，能同时跟踪１０个目标，并自动评估威胁优先级别。与西方产品相比，功率大，作用距离远（对３平方米反射面的目标，前视距离超过１００公里，后视距离达４０公里），抗干扰能力强。另外在风挡前固定安装了ＯＥＰＳ－２７光电探测系统，这和美国单独加装光学导航攻击吊舱的做法不同。该系统镜头部分装在一个风挡前透明的半球体内。系统包括一红外搜索跟踪系统（ＩＲＳＴｉｎｆｒａ－ｒｅｄｓｅａｒｃｈａｎｄｔｒａｃｋ）和一个激光测距仪，探测距离４０到１００公里。假如敌机高红外辐射的发动机喷管对着己方，ＩＲＳＴ作用距离就远些，反之则近些。拥有ＩＲＳＴ使得苏－２７可以在雷达静默或强电子干扰的情况下保持发现和攻击目标的能力。目前美军新型的Ｆ－１６战斗机也开始在风挡前加装ＩＲＳＴ装置。
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图０７－图０８ 苏－２７驾驶舱
但最独特的还是苏－２７战斗机的火控系统还包括头盔瞄准具，它与雷达、ＩＲＳＴ互联工作，相互之间紧密结合，使得苏－２７飞行员在运用各种武器、尤其是近距格斗导弹方面得心应手，加上高机动性和先进的Ｒ－７３近距导弹，苏－２７的近距格斗能力超过了西方第三代战斗机，与第四代战斗机Ｆ－２２并驾齐驱，并在某些方面有较大优势。以上技术随着苏－２７装备我国空军，相信很快会被引入到其他我国战斗机的改进和研制中。从苏－２７驾驶舱可以看到各种设备。这里我们可以发现苏－２７的电子设备与西方战斗机还有一定差距，基本上还是使用传统的仪表一个狭小的雷达阴极射线管显示屏，而不是大屏幕显示屏。
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图０９ 苏－２７驾驶舱部份
苏－２７机载固定武器为一门ＧＳＨ－３０３０ｍｍ机炮，备弹１５０发。尽管载弹量较西方战斗机少，但炮弹威力远大于美国２０ｍｍ弹和西欧３０ｍｍ弹。这也是东西方战斗机设计思想上的一个差异。空空导弹包括出名的Ｒ－２７（北约代号ＡＡ－１０＂白杨＂）中距导弹，Ｒ－２７Ｒ１是半主动雷达制导型，Ｒ－２７Ｔ１是红外制导型，射程５００米到６０公里；还有高机动性的Ｒ－７３（ＡＡ－１１＂射手＂）全向近距红外空空导弹，射程３００米到２０公里。对地武器方面包括１００、２５０、５００千克的普通炸弹和延时炸弹、５００千克燃烧弹、２５至５００千克集束炸弹、Ｃ－８，Ｃ－１３和Ｃ－２５火箭弹。苏－２７装有语音通信设备、ＶＨＦ／ＵＨＦ电台、空地通信电台，作用距离达１５００公里。另外装有能与空中和地面友军互联的加密目标攻击数据链路。
但是应当记住的是，尽管苏－２７＂侧卫＂比Ｆ１５先进，可是整整晚了十年面世（投入现役）。如果这十年里，美苏开战，美国单纯在制空方面必将取得较大优势。因此，片面的比较苏－２７和Ｆ１５，就认为苏联战斗机技术比美国先进，是不正确的。
由于苏－２７基型性能先进，机体空间大，载重能力强，苏联及俄罗斯军工机构均下了大力气研制其改型，并取得了卓越的成效。图片：
图１０ 一种重要改型苏－３５；两枚红色导弹为超音速反舰反雷达导弹
如果把苏－２７在遭尾后的敌机追击时，猛然上仰机头向后发射格斗导弹打击追击之敌比喻为＂回马枪＂的话，那么苏－３５在遭到敌机追机时，则可以不动声色，给敌机以迷惑，以为苏－３５已经上当，而这时苏－３５的导弹已射出，但该种导弹不向前半球飞射，而是急转弯１８０度。追击之敌如不知道它的这一手，一定会一命呜呼。该机的尾锥内装有一部后视火控雷达，估计其控制区为１２０度，加上机头内的相控阵雷达（水平扫描扇面为２４０度，作用距离４００公里以上，能同时捕捉１５个目标并能同时攻击６个。），该机不仅有乐真正的全方位警戒能力，还能突施火控，与上述一代格斗导弹结合，由于该机的Ｒ７３格斗导弹性能非凡，所以敌机如不施放强烈的电磁或红外对抗，否则是死路一条。
此外，据说苏－３５的这种导弹还能击毁敌方射来的导弹。导弹打导弹是独一无二的。苏－３５还能同时打击两艘舰船，苏－３５能挂载２枚３０００公斤级空舰导弹，射程约３００公里，导弹速度约３倍音速，机上火控雷达能与导弹协调，能同时打击两艘不同的舰船。这在世界上拔了头筹，类似于多弹头分导。由于机头雷达搜索角大，导弹发射出去以后，飞机可以转过相当大的角度，不正对目标时仍能看到目标。苏－３５已于１９９５年服役。
苏－３５在外型上和苏－２７的区别在于，包含一个新的雷达及一个较大的机鼻；还有小前翼，就如同海军型的苏３３；另有更强大的发动机；一个改进的红外线搜索跟踪装置，装置于座舱的前面；一个在机身脊柱的红外线导弹告警探测器；大幅改良的内部电子设备；更大的尾鳍；两个发动机间有一个大尾锥。
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图１１ 苏－３５侧视图
图１２ 苏－３５三视图
苏－３５量产型使用的后射空对空导弹将有所改进。在导弹火箭发动机上加上了一个圆锥，修改了鼻罩与控制翼，以控制刚向后发射不久产生的不稳定状况。发射后射空对空导弹的发射导轨也改进过，能够用压缩气体将后射空对空导弹向后推出，因此后射空对空导弹可以轻松的进入向后飞行的状态。但是压缩空气将装在机体内，还是装在能向后转动的导轨内，还待研究。至于实际效果，还要用试验验证。
此外与专为空对空任务研制的的苏－２７比较，苏－３５大幅度加强了对地攻击能力，能使用俄罗斯新研制的多种精确制导武器和先进的超音速反舰导弹。
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图１３ 苏－２７机尾腹部线条图
图１４ 苏－２７机背上的减速板，留意红外干扰弹和箔条发射器，
图１５ 苏－２７的减速伞舱
图１６ 苏－２７的主起落架
图１７ 苏－２７三面图
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图１８ 苏－２７的翼尖挂架
图１９ Ｒ－７３空空导弹
图２０ 苏－２７携带的ＡＨ－３１反雷达导弹，曾作为超音速靶弹出口到美国
图２１ 留里卡ＡＬ－３１Ｆ发动机；该图中的发动机喷口因尚未启用其液压装置，呈下垂状，并非矢量发动机
图２２ 留里卡总设计师留里卡先生
图２３ 苏－２７发动机喷管的收敛扩张喷口装置
苏－３５基本技术数据：
机身长：２１．９６米
翼展：１４．７０米
空重：１８４００公斤
正常战斗重量：２５７００公斤
最大速度：２４４０公里／每小时
续航力：３５００公里
发动机：二台推力１３７．３０千牛顿的留里卡ＡＬ３１ＭＦ型涡轮风扇发动机
固定武器：一门ＧＳＨ３０型口径３０ｍｍ机炮
挂载点：１４个
最大外挂重量：８２００公斤
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图０１－图０５ Ｔ－１０－Ｍ１１：Ｓｕ－３７原型机
（图文）Ｓｕ－３７超机动战斗机
◆一：来历和超机动性
８０年代末，前苏联在国际军火市场上推出了一系列的新式战斗机。包括价廉物美的米格－２９、性能优异的苏－２７ＳＭＫ、苏－３５等机型。但在前苏联庞大的战斗机现代化目标中，它们还远不是终点。１９９６年，俄罗斯苏霍伊首次推出了其在研的最先进的战斗机之一苏－３７。在英国范罗堡国际航空航天博览会，苏－３７首次亮相，以其空前的机动性震惊了全球空军界。对战斗机来说，特别是对执行制空任务的空中优势战斗机来说，机动性是衡量其战术水平的最重要的一个指标。前苏联的米格－２９和苏－２７的普加乔夫眼镜蛇和尾冲机动动作已经令世人瞩目。其成功的设计和良好的飞行性能，使它们成为公认的第三代超音速战斗机的优秀代表。它们不仅能与美国的Ｆ－１６和Ｆ－１５相媲美，而且在很多方面更是有过之而无不及。但总的来说，它们虽然采用了双发动机、腹部进气、边条翼和双垂尾的先进设计，但由于动力装置仍然是常规的推进式涡轮风扇发动机，不具有推力方向矢量能力，因此在机动性方面还没能有突破性进步。最近出现的苏－３７战斗机，装有两台ＡＬ－３７ＦＵ发动机，不仅推重比大，而且采用了最先进的推力矢量技术，战斗机的机动性有了本质性的变化。该飞机的总体能力被苏霍伊飞机设计局的总设计师称为超机动性。为了提高战斗机的机动性能，一些航空技术发达的国家早就开始投入巨大的人力、物力进行研究。７０年代以来，美国先后研制过ＨｉＭＡＴ高机动性研究机。ＡＦＴＩＦ－１６先进战斗机技术验证机和Ｆ－１５Ｓ／ＭＴＤ短距起落及改进的机动性先进技术验证机。日本也曾研制过Ｔ－２ＣＣＶ随控布局技术研究机。除Ｆ－１５Ｓ／ＭＴＤ采用了二元推力矢量转向／反推力喷管技术外，其他飞机都只是通过放宽静稳定度及增加可操纵翼而来改善飞机的机动性。１９８６年，美国罗克韦尔和德国的航宇公司在美国ＨｉＭＡＴ和德国ＴＫＦ－９０方案的基础上研制出了Ｘ－３１Ａ试验机。１９９５年该机在巴黎航展上作了精彩的飞行表演，其四组机动动作令观众大开眼界。但Ｘ－３１Ａ毕竟只是试验机，不具有任何作战能力，其技术离实战要求还有一定距离。而且其推力矢量还只是靠喷口处的三块可操纵的调节板实现的，这比真正的推力矢量型可转向喷口，无论在技术还是在推进效率上都存在相当差距。
苏－３７采用了先进的Ａｌ－３７ＦＵ发动机，成功的解决了尾喷口密封问题，在技术上又比Ｘ－３１Ａ前进了一大步，已经接近实用标准。该机是在一架实战用的苏－２７战斗机的基础上改装而来的，但由于采用了先进的推力矢量发动机，在总体性能上达到了一个新的水平。经过长期的研究，又经历了前苏联解体的重大变迁，苏－３７终于在１９９８年４月由目前唯一的一架苏－３７战斗机完成了首次试飞，后几个月中，大约又进行了５０次左右的飞行试验。并首次在９月２日的英国范罗堡国际航展上向全世界的航空界人士作了令人叹为观止的表演。预计由于俄罗斯军队的经济情况，该机很可能成为国际合作型的下一代战斗机。
◆二：叹为观止的超机动性
由于采用了推力矢量技术和大推重比的发动机，苏－３７战斗机的机动性比其前辈有了突破性的进步。据介绍和国外刊物的报道，凡是观看过苏－３７飞行表演的人，无不为它所表现出来的超级机动性能感到吃惊，许多空军的行家们也认为苏－３７所表现出来的机动性能已经超越了他们的想象，完成了一些他们以前认为是根本不可能完成的战术机动动作和特技飞行动作。
苏－３７表演过的特技动作包括：在普加乔夫眼镜蛇机动动作后接着做一个３６０度滚转；尾冲；在垂直平面内作３６０度后向转向的圆形机动；低速３６０度转弯；高速高旋时以大攻角攻击目标；甚至可以在大迎角情况下以接近零速的状态飞行。除此外，还有其他尚末命名的机动动作。俄罗斯空军的司令员对其低速３６０度转弯很感兴趣，认为它赋予了战斗机进行近距离格斗的全新质量。
通过初步的飞行试验，飞机的设计师们已经对这一新飞机、其动力装置和控制系统的良好品质和超常性能深信不疑。苏霍伊设计局的总设计师米哈依．西蒙罗夫相信，苏－３７战斗机的超机动性将彻底改变未来的空战战术，因为它为飞行员想象出新的机动动作提供了充分的空间。俄罗斯著名试飞员阿纳托利．克沃丘尔则认为，象苏－３７这样的飞机实际上是在开辟歼击航空兵作战的新时代。当然所有这些评论还有待于进一步的飞行试验和今后的实战所证实。
◆三：非同一般的发动机
苏－３７战斗机之所以有这么好的机动性，主要是因为它装备了两台非同一般的发动机ＡＬ－３７ＦＵ涡轮风扇发动机。这种发动机不仅推重比大，可以为战斗机提供强劲的飞行动力。而且更特别的是，它采用了先进的转向喷口设计，使得飞机具有了推力矢量控制能力，从而能够实现各种超常的高难度机动飞行。
ＡＬ－３７ＦＵ发动机是留里卡－土星联合股份有限公司研制的。１９８５年在总设计师维克多．切普金的领导下开始研制，１９８７年第一台试验型发动机问世。至今只制造了三台，其中两台就装在了苏－３７战斗机上。还有—台则在发动机试车台上作强度试验。
ＡＬ－３７ＦＵ发动机是在ＡＬ－３１Ｆ的基础上发展的。与原发动机相比，主要是增加了推力矢量控制系统及相关的控制设备。并在设计上采用了积木式的模块化设计。推力矢量控制系统被统一纳入了飞机的电传操纵系统中，专门控制尾喷口的转向和转角。其控制可以有两种方式：自动操纵方式和手动操纵方式。一般情况下使用自动操纵方式，尾喷口受电传操纵系统的控制；在特殊情况下，可以使用手动操纵方式，这时发动机的尾喷口完全由飞行员手动控制。
ＡＬ－３７ＦＵ发动机的设计模块包括：四级低压压气机、九级高压压气机，环形燃烧室，单级可冷却的高压和低压涡轮、采用主动叶尖间隙控制的空气热交换机（涡轮冷却系统）、加力燃烧室和可操纵喷口。通过采用模块化设计，使得地勤人员在维护动力装置时，能够迅速更换喷管、加力燃烧室，综合设备组件、低压涡轮、低压压气机和齿轮箱。并且还可以修理和更换低压压气机的第一级叶片和高压压气机的所有叶片。
ＡＬ－３７ＦＵ发动机的尾喷口目前还只能在纵向范围内运动，上下偏转角为十／－１５度，转向速度可以到３０度／秒。ＡＬ－３７ＦＵ发动机的整机设计工作时间是１０００小时，尾喷口在使用２５０小时后就必须更换。苏－３７战斗机上的两台发部机的喷口既可以同步转向，也可以分别调整，以满足不同的需要。发动机成功的解决了可操纵尾喷口与加为燃烧室后端连接处的密封问题，并在设计时就考虑了减少喷口的红外辐射问题。经过进一步改进后的发动机，尾喷口将可以向任何方向偏转，而且尾喷口寿命也将延长到５００小时。具有推力矢量能力的发动机必将成为下一代近距格斗战斗机的标准装备。
◆四：先进的装备和乐观的市场前景
在俄罗斯现在的经济条件情况下，苏－３７一开始就瞄准了出口市场。从在只有三台发动机和一架试验机的情况下，就匆匆参加国际航展等情况来看，苏霍伊设计局的出口意图十分明了。苏霍伊设计局的一个主要目标就是要成为世界上三个最主要的战斗机出口公司之一，而苏－３７就是他们实现这一目标的重要筹码。苏－３７所装备的全天候数字式多功能机载雷达（即前视雷达）采用了相控阵技术，不仅具有空中监视能力，也具有地面监视能力，或两种模式同时使用。地面监视模式可以支持地形测绘、对地面移动目标的搜索和跟踪，以及地形回避等。值得一提的是，苏－３７还在机尾装有后视雷达。前后视雷达的数据都可以显示在飞行座舱的４个大型彩色液晶显示屏幕（ＬＣＤ）上。它们不仅屏幕大、功能多，而且有遮阳保护。４个显示器的分工是：驾驶和导航一个，战术情况一个，另外两个显示系统信息，包括作战模式和所有的作战飞行情况。各屏幕的功能可以随时转换。
前视雷达可以同时跟踪２０个空中目标，并引导导弹同时攻击其中的８个目标。相控阵雷达的探测距离为１４０到１６０公里、雷达反射截面积为３平方米。对地面目标的探测距离是１３０到１７０公里。前半球监视范围为左右十／－９０度、上下十／－５５度，后方的监视范围上下左右均为＋／－６０度，探测距离为３０到５０公里。苏－３７战斗机还装有先进的光电探测系统，探测范围为左右＋／－６０度，上方为＋６０度，下方为－１５度。该系统包括有红外测向仪、激光测距仪和头盔瞄准具。
苏－３７的电子战系统也比苏－２７战斗机有了很大的改进。新的电子战设备包括有电子情报设备、箔条和曳光弹投放器、雷达警戒接收机和导弹攻击告警系统。苏－３７战斗机共有１２个外挂点，采用多用途挂架时可以增加到１４个。可以携带多种空对空和空对地／面武器。在执行制空任务时，可以携带Ｒ－７３Ｅ近距和Ｒ－２７中距红外制导空空导弹，ＲＶＶ－ＡＥ主动雷达制导导弹等。在执行对地或水面攻击任务时，可装备Ｘ－２９、Ｘ－３１和Ｘ－５９等红外和雷达制导对地炸弹，以及ＫＡＢ－５００和ＫＡＢ－１５００高精度航空炸弹。新的双座对地攻击机也正在研制中，以进一步增强其对地攻击和空战能力。利用ＡＬ－３７ＦＵ发动机和其他设备对现有的苏－２７战斗机进行改进的方案也在研究中。可以预测，苏－３７不仅有广泛的市场前景，还能对俄罗斯空军现有的苏－２７进行现代化改装，以进一步提高作战能力。
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图０６－图１０ Ｔ－１０－Ｍ１１：Ｓｕ－３７原型机
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（图）Ｓｕ－２７家族平面图谱
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（图）Ｓｕ－２７战斗机图集
Ｓｕ－２７ＳＫＭ
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Ｓｕ－２７ＵＢ双座教练机
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Ｓｕ－２７ＵＢ双座教练机：俄罗斯空中骑士飞行表演队
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Ｓｕ－２７战斗机原型机Ｔ－１０－１（０１
Ｓｕ－２７战斗机原型机Ｔ－１０－１（０２
Ｓｕ－２７战斗机原型机Ｔ－１０－１三视图
Ｓｕ－２７战斗机原型机Ｔ－１０－２６
Ｓｕ－２７战斗机原型机Ｔ－１０－２７
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Ｓｕ－２７战斗机量产型三视图
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